中国交通运输目前与世界交通运输一流水平的差距正快速缩小，部分领域已实现超越。国务院新闻办日前发表《中国交通运输发展》白皮书，白皮书回顾了新中国成立以来中国交通运输的发展历程，明确了今后5年交通运输的发展目标和重点任务。重点任务涉及交通运输改革、通道网络建设、城际城市交通发展、综合交通枢纽建设、绿色智能发展和安全管理等方面，未来5年高铁将覆盖八成大城市。

新中国成立以来，武汉市交通也经历了翻天覆地的变化，2016年12月28日，武汉市再通两条地铁线、一条BRT廊道，不仅武汉市内交通通过地铁连通三镇，对外交通的三站一场(三大火车站、天河机场)也通过地铁连通起来，武汉市民公共交通出行不断“提速”。

中国高铁、高速均居世界第一

白皮书指出，新中国成立之初，交通运输面貌十分落后。全国铁路总里程仅2.18万公里，有一半处于瘫痪状态。能通车的公路仅8.08万公里，民用汽车5.1万辆。内河航道处于自然状态。民航航线只有12条。邮政服务网点较少。主要运输工具还是畜力车和木帆船等。

截至2015年底，我国铁路营业总里程达12.1万公里、居世界第二，高速铁路里程达1.9万公里、居世界第一;高速公路里程达12.4万公里、居世界第一，农村公路里程将近400万公里，通达99.9%的乡镇和99.8%的建制村;内河航道通航里程达12.7万公里、居世界第一。

经过多年改革发展，多节点、全覆盖的综合交通运输网络初步形成，“五纵五横”综合运输大通道基本贯通，一大批综合客运、货运枢纽站场(物流园区)投入运营，运输装备发展不断升级，运输服务水平显著提升，科技创新和应用实现重大突破，交通运输市场体系、管理体制和法规体系不断完善。

以高速铁路为骨架、以城际铁路为补充的快速客运网络初步建成。全国铁路复线率和电气化率分别达到53.5%和61.8%。横跨东西、纵贯南北的大能力通道逐步形成，物流设施同步完善，逐步实现了货物运输直达化、快捷化、重载化。国省干线公路网络不断完善，连接了全国县级及以上行政区。农村公路里程达到398.06万公里，通达99.9%的乡镇和99.8%的建制村。截至2015年年底，全国民航运输机场达210个，初步形成了以北京、上海、广州等国际枢纽机场为中心，省会城市和重点城市区域枢纽机场为骨干，以及其他干、支线机场相互配合的格局。空管设施建设不断加强，2015年保障飞机起降达到856.6万架次。

轨道交通线网最高日客流量突破300万

一个月后的2月10日，武汉市第一条公交线路1路将迎来88岁生日。被称为武汉“公交通”的61岁公交退休员工袁厚翔告诉长江商报记者，1929年2月10日，武汉市民第一次搭乘了公交车，武汉也成为全国继北京、上海、大连、天津等城市后，比较早出现公共交通的城市。

88年过去，武汉市公共交通已经发生了巨大变化。武汉公交集团的数据显示，目前武汉市常规公交线路达到430条，线网里程1804.4公里;夜行公交29条，覆盖3大火车站、13个商圈、对接74个地铁站点。

如何让城市居民的市内出行速度更快?轨道交通是全国所有城市的选择。武汉地铁集团董事长周少东表示，随着2016年底6号线和机场线的通车，武汉地铁运营里程增加到181公里，在全国轨道交通运营里程中的排名稳中有升，位列第8。地铁的车站增至136座，并实现与1个机场、3大火车站的无缝对接，武昌、汉口、汉阳地铁已成环，武汉三镇全面迈入地铁时代。

在轨道交通客流量上，武汉地铁也有了大飞跃。从“十一五”末期日均客运量的0.78万乘次，到去年1、2、3、4号日均客运量207万乘次，最高日客运量达254.19万乘次。2016年12月28日，武汉新增机场线、6号线，这一数字再次被“刷新”。在今年元旦小长假，武汉轨道交通线网客运量突破千万乘次，尤其是在跨年夜12月31日，创下单日客运量历史新高，武汉轨道交通线网客流首次迈入300万大关，成为继广州、上海、北京、深圳之后单日客运量排名第5的地铁城市。轨道交通的公共交通分担率已接近四成，在各类突发天气状况下，地铁安全准点的运营保证了城市交通的通达能力。

周少东告诉长江商报记者，继机场线和6号线通车后，2016年12月，11号线东段二期开工，这也意味着，武汉第三轮建设规划线路全部开工建设。目前，武汉在建地铁线路为11条，里程达220公里，建设规模稳居全国第一方阵。

2016年，武汉首次拉开“一年开通两条线”的大幕。至2020年，武汉轨道交通线网通车规模将达401公里，基本形成“主城联网、新城通线”的轨道交通格局。

武汉交通7种方式无缝对接

市内交通讲求快速，武汉市的对外交通同样在快速、通达上做文章。今年3月，武汉天河机场T3航站楼将正式启用。长江商报记者了解到，T3航站楼总投资约65亿元，是目前华中地区面积最大、国内排名第四的航站楼。同时，新建的第二跑道为国际最高等级，可供包括空客A380在内的全球所有类型民用客机起降。

今年3月，乘客在武汉能坐地铁赶飞机，并实现7种交通方式转乘。长江商报记者在T3航站楼附近的交通枢纽中心看到，这座华中最大交通枢纽综合体施工进入“冲刺阶段”。武汉建工集团天河机场交通中心项目部副经理田为介绍，该项目地下第二层为城铁和地铁轨道及站点，地下第一层为城铁和地铁的站厅层，地上第一层设有出租车候车区、长途客运站。

也就是说，乘客到达交通中心后，可以通过连廊，直接*达T3航站楼。同样的，旅客下了飞机，也可以从交通中心乘大巴或地铁离开。“实现航空、公路、城铁、地铁、公交、客运出租及自驾等7种交通方式无缝对接。”田为说。此外，该项目还有购物区，地上第二层除购物区外，还在西北角设有一处4000平方米会议中心，东北角设有一座5000平方米三星级机场酒店。

武汉天河机场三期建设工程于2013年6月20日实质性动工，新建了49.5万平方米的T3航站楼，一条长3600米、宽60米的第二跑道，全国最高空管塔台(115米)和面积达25.5万平方米的交通中心，建设范围达733公顷，为全省重点项目中单体建设面积最大的一个。其中，绿化工程也堪称“大手笔”，总面积61万平方米，约为3个解放公园大小。

天河机场三期工程整体投用后，预计到2020年旅客吞吐量可达3500万人次，货邮吞吐量达44万吨，高峰起降架次每小时115架，全年起飞架次将达40.5万架，为武汉打造国家门户枢纽机场奠定坚实基础。(本文来自长江商报)