重卡订单14529辆，同比增长12.51%，借着下半年的市场东风，2016年华菱星马同比表现不错。但是，与行业同比大增33%相比，依然显得有些“步履沉重”。

对于一直将自主研发、自主创新奉为立身之本的华菱星马，同业者即便有争议、有冷眼，内心里也应该不会少一分尊重与佩服。

经历了举步维艰的两年，2017年，华菱星马给自己定下了重卡销售25000辆的目标。借着全国两会在北京召开的机会，全国人大代表、华菱星马汽车（集团）股份有限公司（以下简称“华菱星马”）董事长刘汉如在专访中向记者讲述了过去一年华菱星马为求新生所经历的艰难，并且详细拆解了华菱星马的各项目标。

对于2017年重卡25000辆的总目标，刘汉如信心和底气都很足。

调结构——猛药去沉珂

2016年上半年，重卡行业开始有了复苏的“星星之火”，不过，华菱星马这时候并没有感受到星火的温暖。原因在于，刘汉如为“尴尬期”的华菱星马下了一剂猛药，企业正处于结构调整的阵痛期。

“调结构很痛苦，吃的药比较猛，吃不好就是生死攸关。”在在形势迫人、不得不为的时候，刘汉如果断下了猛药，在市场复苏的东风帮扶下，华菱星马成功打消了外界的担忧和疑虑，“下半年我们去西柏坡开了经销商会议，然后，7月份销量有了超过30%的增长，8、9月实现80%~90%的增长，10、11月增长超过100%，我们活过来了。”

西柏坡的这次会议被刘汉如寄予“从胜利走向胜利”的希望，就像解放战争一样。2016年，华菱星马实现了同比12.51%的增长，与行业同比增幅相比仍有差距，刘汉如希望，2017年，能追回行业增幅。

底气，来自于华菱星马结构调整的成果。

据介绍，在整车方面，2016年，华菱星马物流车在总销量中所占比例超过50%，远超以往的30%，顺应了行业发展大势。在刘汉如的构想中，2017年，华菱星马的产品结构将进一步调整，力争形成搅拌车20%，工程车20%，物流车60%的产品结构。

产品结构调整成果显著，但发动机匹配结构的调整才是华菱星马未来发展真正的底气所在。

“去年最大的成果是发动机配套率的提升，一季度汉马发动机的自功率是40%~50%，二季度是60%~70%，三季度70%~80%，四季度达到了90%以上；今年一季度自配率依然达到80%~90%。”刘汉如说，这是华菱星马调结构最重要的成果所在。

对2017年有着较好的预期，不仅因为度过了调结构的阵痛期，还以为华菱星马的网络建设也同样取得了重大进展。
“以山西为例，原来我们在山西的网络不足十家，去年已经达到七八十家。所以，今年我们还将继续加强网络建设，大力发展二级网络，今年一级、二级网络一定能突破500家。”刘汉如表示，随着网络建设的推进，华菱星马的高增长一定可以实现。

结构调整的成果逐渐显现，在华菱星马内部也提振了士气，增加了干劲。在全民响应总书记“撸起袖子加油干”的号召时，华菱的员工也响应号召，打出了“撸起袖子拼命干”、“撸起袖子往死里干”的口号。

乱世用重典，猛药去沉珂。大刀阔斧的改革、调整是盘活华菱星马的希望所在，对刘汉如来说，华菱星马最困难的时候终于过去了。

发动机——“后腿”变“奋蹄”

汉马发动机受到的争议前所未有的多，类似“整车都没做好，还搞发动机？”的冷言冷语对华菱星马员工而言更是司空见惯。这样类似于嘲讽的冷语，大多源自对华菱星马以如此体量妄图试水发动机的怀疑，以及对自主开发重卡发动机的不看好，即便如此，刘汉如依然坚信，只有汉马动力能救华菱星马。

“去年年底，重卡市场突然火爆，开启了重卡行业的资源大战，车桥、发动机、变速器都是如此。以往大家都讲究轻资产，零部件买来组装就可以了，不需要发展重资产，直到市场高增长到来的时候才知道，没有重资产支撑是不行的。”刘汉如说，实践也证明了这一点，未来重卡行业的竞争一定是发动机的竞争，一定是核心技术的竞争，靠拼装、组装的那个年代已经过去了。

如今，在大家抢夺资源谋求抓住市场机遇的时候，汉马发动机的自配率已经悄悄达到了80%~90%。而这对于华菱星马的意义在于，在市场机遇到来的时候能不受发动机资源限制抢先抓住机遇，意味着每销售一辆整车的华菱星马可以拥有远高于同行的利润率，更意味着曾经被认为拖了企业发展“后腿”的汉马动力已经开始变成促进华菱星马更快发展的“奋蹄”。

今年是华菱星马投资发动机的第四年，刘汉如表示，2016年，汉马动力已经有了6000万~7000万的盈利，今年发动机板块的盈利预计达到1.5亿元，“发动机项目，原来大家都认为拖了企业的后腿，下一步发动机一定会助推华菱星马的发展，得发动机者得天下，我依然认为只有汉马动力能救华菱星马。”

据悉，未来两年，汉马动力还将陆续推出11升、13升发动机。

此外，李克强总理在今年的政府工作报告中指出，鼓励使用清洁能源汽车。刘汉如认为，天然气重卡或将迎来新一轮发展机会。对于在天然气发动机上具备优势的华菱星马而言，无疑又是一个利好消息。

对于汉马天然气发动机的性能，刘汉如很有信心，“与柴油机相比，天然气发动机的缺点在于扭矩低，动力不足，爬坡受限，而汉马天然气发动机的优点就在于动力强劲。配装汉马动力350马力天然气发动机的车辆动力性可以超过国内380马力的柴油车。”

除了动力强劲以外，耗气量低也是汉马天然气发动机的优点之一，因此，刘汉如对2017年华菱星马天然气车的市场表现非常有信心。

谋长远——整装再出发

度过了最困难的两年，华菱星马调整了结构、找到了发展模式和产品，刘汉如说，“你再看我三年”。

全新的起点上，第一年的目标是25000辆。

“今年我们定的目标，希望上半年达到接近去年全年（14529辆），我们往这个方向努力，一个月一个月咬着干。”对目标的信心源于对重卡市场的乐观，刘汉如分析指出，“今年上半年重卡市场的高增长没有问题，但是也不会一路狂奔，下半年会有工程车来支撑，自卸车、搅拌车我认为都会有两位数的增长，再加上一直表现不错的物流车，下半年市场也不会太差，全年过80万辆基本没有问题。”

在小目标的拆解上，刘汉如也计划的很详细：山西市场计划销售3000辆，河北计划到3000辆，山东力争做到2000~3000辆，河南市场做到1000~2000辆，突破皖北和苏北连接南方市场，保持浙江沿海、福建、广东市场传统优势，巩固深圳渣土车市场优势，力争2000~3000辆。

从各个“小目标”的进度分析，华菱星马的2017年值得期待。

如果今年的目标能达到，刘汉如认为，明年、后年华菱星马的高增长完全可期。

“今年能实现25000辆，明年我们就要冲击4万辆，后年就要力争突破5万辆，到时候，发动机、变速器、车桥完全自主供应的华菱星马的盈利能力就相当于行业10万辆的规模”刘汉如说。

经历了“自主研发、自主创新”的苦，企业整装再出发就能够体验加速发展的甜头，“我们的整车销量对企业的贡献率不同于别人，发动机、车桥、变速器、车架都是我们华菱自己的，核心的、具有竞争力的都是自己的，整车的收益肯定也高于别人。”刘汉如说。

在刘汉如的规划中，现在的华菱星马已经站在整装再出发的新起点上，那么，且等三年，且看三年，看未来会有怎样一个华菱星马！(本文来自星马)