近日，中国铁路经济规划研究院官网挂出《新建赣州至深圳铁路客运专线(广东段)和平东站等8站建筑概念设计方案征集信息公告》，根据站点建筑概念设计方案征集信息公告显示，位于东莞塘厦的东莞南站的车站面积扩大为12000平方米，车站规模由原来的2台4线调整为4台8线。

由2台4线调整为4台8线

去年12月，连接长三角与珠三角重要通道的赣深高铁———东莞段开始建设。东莞境内，线路总长约28公里，在塘厦设站东莞南站。按照预期工期计算，赣深高铁有望于2020年通车。

按照去年中铁第四勘察设计院发布的《新建赣州至深圳客运专线环境影响报告书》显示，东莞南站采用2台6线(台指站台、线指轨道线)布置形式，采用高架方案，小里程连接广深一二线，大里程连接松山湖支线。

南都记者获悉，经报省发改委和中铁总同意，东莞南站车站规模由原来的2台4线调整为4台8线，站房面积则增大至12000平方米，站点将采用高架布置，站房设于桥下。与已经建成使用面积约为1万平方米、为2台4线的虎门高铁站相比，东莞南站站台面积更大，轨道线更多。

据悉，东莞南站规划还参照佛山西站的规划经验，规划城际站厅与赣深高铁东莞南站站厅都在地面，实现平行换乘，地铁1号线及预留地铁通道在地下二层，其站厅在地下一层。

未来，赣深高铁东莞南站将接入东莞地铁1号线、赣深高铁南沙支线、赣深高铁增城支线、中虎龙城际轨道。五条线路汇聚，东莞南站将成为集高铁、城际、城市轨道、公交、高速等多种交通方式为一体的立体综合交通枢纽。

统筹周边路网衔接方案

赣深高铁的交通配套也得到了东莞市、镇两级的重视。在今年东莞两会上，塘厦代表团就提交了《关于赣深高铁的交通配套问题的建议》，建议对龙林高速田心出入口进行拓宽改造，同时增加向东方向的高速出入口；充分考虑赣深高铁塘厦站的交通枢纽地位，加快城市轨道交通与赣深高铁的路网对接，完善交通配套，实现城市轨道线与赣深高铁同步建成使用。

在日前召开的市人大常委会督办《关于赣深高铁的交通配套问题的建议》座谈会上，人大代表提议将轨道交通1号线支线与赣深高铁接驳并实现立体换乘，同时加快龙林高速改建扩建，最大限度发挥赣深客专东莞南站作为区域性综合交通枢纽的作用和效益。塘厦镇则表示，塘厦方面对外将研究龙林高速出口周边道路优化初步方案，优化田心出入口，接入枢纽南侧道路，同时向南打通两条道路，向东与樟木头大道衔接，向西、向北与规划快速路衔接；对内将依照广场及道路密度，围绕枢纽构筑方格网状路网体系。

东莞市政府也批复同意由市发改局、规划局联合开展《赣深客专东莞南站综合交通规划》，共同委托深圳交通研究中心、中铁四院、市编研中心等3家组成联合体开展工作。截至目前，已组织召开6次编制工作交流会，预计年底将形成最终方案。最终方案须经市政府审定同意，须向中国铁路总公司报批。

成临深片区发展先行区

在东莞园区统筹片区联动协调发展规划中，东莞南站高铁站地区作为东莞东南临深片区唯一的先行发展区被单独提出，为塘厦镇未来城市和产业升级，以及区域资源优化配套提供无限推动力。

塘厦的“一城两园三区”的发展思路中，结合赣深高铁规划了北部高铁综合服务区，目前正在加快交通网络对接规划，带动周边城市配套建设，将北部高铁综合服务区打造成为拉动塘厦经济的新引擎。

目前，东莞南站站点所在的塘厦林村社区，已经从居委会附近开始，逐步向高铁站附近发展商居业，借助高铁站附近的大量空地，科学规划，重点打造餐饮、住宿、交通、休闲购物等一体化的服务业产业链。承接高铁站落成后的密集人流量，同时适时打造生态旅游项目，将汽车城片区的物流业进行对接、连通，在区域范围内打造一个服务业大成区域，使之带动整个社区各行业的新一轮发展。(本文来自南方都市报)