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《中国铁道建筑报》：http://www.crcn.com.cn/html/2017-10/31/content_98966.htm?div=0

2017年4月22日，中铁二十局集团盾构施工标准化现场会在成都地铁5号线13标项目召开，来自北京、合肥、青岛、西安、南宁、乌鲁木齐等城市的16个集团在建地铁盾构施工专业团队齐聚成都，共同就如何提升盾构施工标准化管理和技术水平进行了深入研讨，在这次会议上，一个全新的词汇不胫而走，这就是由中铁二十局集团三公司成都地铁5号线土建13标项目部创造的成都地铁建设模式，中铁二十局领导将其命名为“成都标准”。

标准，是科学、技术和实践经验的总结，为在一定的范围内获得的最佳秩序，是可以重复使用的规则。“成都标准”，即中铁二十局三公司在成都地铁施工实践中，完善工艺工序，优化施工流程，提高生产效率，从而形成的“工艺+细节+快速有序”的施工管理理念和标准化工艺规范。

众所周知，地铁盾构作业作为一项机械化程度高、标准化要求严的施工工艺，对管理水平而言是一块试金石。成都地铁5号线项目，是中铁二十局三公司首次使用自有盾构机施工的地铁项目，无论是团队管理还是施工经验，一切都是从“零”起步，对第一次接触盾构施工的项目团队充满了巨大的考验。

“标准”在学习中孕育

围绕着“大成都”一体化战略的实施，成都地铁市场群英荟萃、央企云集，作为中国铁建投资建设的重要项目，中铁二十局三公司能否在盾构施工劲旅云集的成都地铁市场站稳脚跟，既关乎中国铁建在成都市场的战略布局，也关系到该公司实现滚动发展的长远目标。

进场伊始，挑战便如暴风般降临，“第一次参加业主会议，其他标段都是拿着一本书厚的资料，我们就仅仅拿了一张纸，开会的时候不敢坐前面”，项目经理郭李刚直言当时的被动。

“假舆马者，非利足也，而致千里；假舟楫者，非能水也，而绝江河”，初来乍到，残酷的现实告诉他们，“只有学会别人的标准，才能制定自己的标准”。作为该公司第一支吃螃蟹的队伍，这支年轻的团队开始在学习中借力。

取长才能补短。项目大多数员工都是第一次接触地铁施工，熟知相关知识的管理人员屈指可数。中铁二十局领导视察该项目时，勉励大家“志存高远，意守平常，身体力行，小步终成千里”。在上级领导的关心和引导下，项目管理团队思想统一、目标明确，他们放低身段，积极“走出去”，甘当小学生，俯下身子，访名师、拜益友，先后参观成都地铁1号线、4号线、5号线一期开工车站，学习先进管理经验和施工做法。在一个月后业主召开的工作汇报会上，领导拿着他们项目的汇报资料，“大家可以学习一下二十局的汇报材料，非常的细致用心”，高度评价了他们的工作。

走的出去还得请的进来。项目先后邀请来自四川大学、西南交通大学、中建西南院等单位的20余位盾构施工领域内的专家教授进行现场指导，“每一次现场方案论证其实也是一次学习交流的机会”，一名现场技术人员说，论证的过程中不仅提高了施工组织方案的科学性，也及时掌握了最新的行业标准。

虚心求教只能解一时之需，自我养成才能得长久之效。针对项目团队盾构知识缺乏的现状，项目部制定学习计划，以全员学习和重点学习相结合的思路，把每周二晚上作为固定的学习时间，覆盖全员，专门进行盾构知识培训。

“第一次见到盾构机，根本不知道它的工作原理是什么，也不知道该怎么去配合，更不知道标准是什么”，起初，员工们充满了各种疑问。

为此，项目部根据盾构施工的特殊性，立足于全员懂盾构的授课思路，从盾构机构造、地铁车站施工布局入手，“让项目部全员理解和掌握盾构施工流程”，项目部财务部部长邓朝霞现在一有空就拿起盾构相关资料学习、备课。同时，项目领导利用早会时间及时对学习成果进行检验和考察，“你来说一下材料单价和劳务单价各是多少”，计划部张晶将各项数据详细报出，“每天早上提问促使自己不得不去学习，不过记住以后确实是对工作帮助不少”。通过随机抽问盾构知识和业务知识，“从而明确自己的工作如何围绕盾构施工有效开展。”项目经理郭李刚如是说道。  “这个团队很‘可怕’”，中铁二十局总经理陈宏伟视察该项目时，也不禁发出这样的赞叹。

截至目前，项目部共组织学习会20期，购买相关书籍93套，形成了资料汇编12套。在学习过程中，逐渐形成“学习→分析→总结→应用→创新→学习”的良性循环，为培育“成都标准”起到了积极的推动作用。

“标准”在创新中成长

创新是企业生存和发展的灵魂。好的创新，是洞悉事物发展内在逻辑、深谙社会进步方向并把握历史脉络的“异想天开”。对于施工企业而言，创新就是以提高生产效率为目的，不断对实践活动进行优化的过程，而“标准”就成长于这个过程之中。

近年来，中铁二十局三公司深耕成都地铁市场，相继参与建设了成都地铁2号线、10号线、5号线、6号线，为打造盾构专业品牌积累了丰富的施工经验。与此同时，公司创新人才选用模式，选定全国首家开设盾构专业的陕西省铁路职业技术学院作为合作伙伴，开设盾构专业人才定制班，“人才是企业发展的核心动力，对于引进来的人才要做好相应的制度保障”，中铁二十局三公司领导要求相关部门做好基础工作。在公司领导的积极推动和大力支持下，项目先后从陕铁院接收盾构施工专业人才64名，弥补人才资源短板，为打造“成都标准”夯实了人才基础。

“我们的‘火焰一号’和‘火焰二号’的利用率和完好率在整个成都地铁建设市场都是数一数二的！”这是项目总机械师米仕鹏引以为傲的成绩，而为了这份肯定，他们不断对盾构机进行改进，寻找最优方案。为适应成都地铁建设环境、迅速打开作业面、保证施工节奏，项目自盾构建造开始，便安排盾构施工人员专门到铁建重工监造，并要求每名监造人员要提出不少于20条的有效改进意见。

“盾构机刀盘设计科学与否，直接关系着成本”，基于对成都地铁5号线13标地质情况的详细踏勘，米仕鹏对刀盘进行调整，“前150米是砂卵石泥岩复合底层，盾构机刀具刃口从100的间距调整到90”，正是这“微不足道”的优化、改造，使得在施工过程中两台盾构机较原计划减少换刀3盘，节约各项成本达600余万元，而这只是众多改进意见之一。在整个建造过程中，综合地质环境、施工要求、成本控制等因素，项目共在盾构机刀盘、主驱动、管片拼装、液压、电气、渣土改良、泡沫喷射系统、土仓加水系统等各个环节，提出改造和创新意见多达108项，从而实现了“过程中一次刀具都没有换，施工进度持续高效”的预期目标。在历次观摩会上，他们的方案成了其他单位竞相参考的“标准”。

站在“巨人”的肩膀上才能看的更远。在设计现场布局时， “我们决心打造一个亮点”，在观摩兄弟单位现场布局后，他们提出了“因地制宜”“简约而不简单”“花园式项目”等理念， “下决心打造标准高、成本低、实用性强的施工现场”。为此，项目专门组织团队负责车站现场规划设计，设计图初稿完成后，前后两次邀请专家进行指导，结合现场实际和专家建议，经过十余次的精雕细琢、不断完善，最终定稿。

整个场地围绕“平面分区、竖向分层、合理布置、高效美观”的理念进行建造。为了最大限度地利用现场平面区域和成型车站空间，项目因地制宜，将施工场地划分为管片存放区、充电配电区、油脂泡沫区、周转材料区、设备维修区、出渣区六大功能区域，满足了施工材料快速下井、同步浆液自流、50吨龙门吊快速出渣等要求。与此同时，科学合理的布局也使施工效率明显提升，生产成本有效降低，仅施工用电一项，就节约成本数十万元。“你们的现场忙而不乱，忙而有序，这就是标准”，前来观摩的兄弟单位领导对该项目现场布局做出了这样的评价。

科技创新、布局创新是否产生效果，还要有相应的管理创新。项目主管领导将施工生产中的成本管理移植到日常管理，培养团队的成本意识。比如项目驻地宿舍安装电表，每月进行评比、奖罚。“成本就要从每一度电抓起，”项目成本副经理李大伟说,“项目部生活用电费用一个月平均不到2000元，两年下来40000元左右”。通过对团队管理的精细化，创新取得的成效得到固化，标准得到强化，该项目施工进度和生产效益同步提升。

创新，是加速引擎，更是“标准”成长的土壤，该项目按照“进场比颜值，过程比速度，后期比质量”的管理目标，从设备、现场、管理多角度切入，在规范中树立标准，准确把控施工节奏，项目自身实现又好又快发展，同时依托施工管理经验，编制完成《盾构施工标准化管理手册》，制定出了一套完整的盾构施工工作流程和标准。

“标准”在拼搏中落地

“业主对我们的顾虑不是能不能干得好，而是能不能干得出来”，刚进场时，业主对该团队充满疑虑。

如何获得业主肯定和市场认可是摆在他们面前的第一个问题，相较于其他标段，无论是施工经验还是人员配置，他们都不占任何优势。“当时考虑的不是打造‘标准’，就想着怎么把项目干好”。

“有志者、事竟成,破釜沉舟,百二秦关终属楚；苦心人、天不负,卧薪尝胆,三千越甲可吞吴。”中铁二十局三公司领导鼓励项目部全体参建员工，“用成绩赢得话语权、主动权”。

项目经理郭李刚多次在全体职工大会上强调，“我们要端正态度，既要有俯下身子、放低身段的虚心和诚心，更要有毫不畏惧、勇往直前的决心和信心！” 在项目领导班子带领下，项目全员拧成一股绳，劲往一处使、心往一处想，为改变被动局面不断努力。

总工程师夏祥保，负责项目技术指导和服务工作。在项目建设初期，车流量密集的城市快速干道、纵横密布的地下管线和技术人员施工经验不足等因素给项目的开工建设带来了很大的困扰。作为项目技术负责人，他每天带着技术员查看现场、摸排管线、设计施工方案，一步步完成项目部驻地开工、围护桩施工、深基坑开挖、盾构机始发……“能够为一线提供精准的技术服务是我们每一个技术人员肩负的使命”，跑图纸、跑方案、现场跟踪指导、施工成果汇编，无论实践还是理论，他始终用专业把控着工艺，该项目自上场至今，未发生一起质量安全事故。

盾构总机械师米仕鹏，负责标段内盾构施工。从盾构机前期监造到吊装下井，他全程参与、亲力亲为，每天通过视频电话随时掌握井下状态，作业参数一旦超过参考范围，立刻分析研究。盾构在掘进过程中遇到“上软下硬”地质，现有施工方案始终不能解决问题，为此，“专门跑到盾构专家开会的地方守着，等休会的间隙跑过去请教”，在他的努力下，盾构机成功穿越高压燃气管等4大风险源。在人才培养上，他严格要求、分类培养，手把手的带徒，“我觉得自己就是在和大家一起创业，把他们带出来了我也很骄傲”，在他的培养和指导下，盾构机各个岗位上2到3人已经实现独立操作。

南湖站副经理邓品超，负责着标段内最为复杂的管线改迁，项目工期紧、任务重，为了节省时间，吃饭都是从项目部打包给他带过去，晚上基本上12点以后才回项目部，即使回来，对讲机也一直保持开机状态，时刻关注着现场情况，在他的努力下，南湖站节点目标如期实现，管线改迁没有出现任何问题。

高峰站生产副经理蔡永强，为了保证节点目标顺利完成，整夜都在现场盯守，就连施工区域门口的出渣车冲洗都亲自过问，用一个月的时间完成100多米车站施工，为盾构机顺利下井创造条件，并创成都地铁车站施工记录。而鲜亮的成绩后面是他整整瘦了38斤，他调侃自己“从胖子变成了瘦子”。

盾构部见习学员冉波，去年毕业以后来到该项目工作，同批次进来的其他5个人因种种原因调走或离开了，他当时也想过离开，“刚开始接触机电维修，每天很累，没有谈朋友的时间”。在项目领导的关注和引导下，他选择了留下，项目上现在正培养他为盾构司机，鉴于他良好的表现，项目积极申请，提前半年让他转正。

夏祥保、米仕鹏、邓品超、蔡永强、冉波……他们和成都地铁5号线13标项目团队里面的每一名成员一样，都有一个共同的特征——要干就干到最好。正是因为他们每一个人都在自己的岗位上奋力拼搏，凝聚成团队的力量，才能有“标准”落地。正如项目经理郭李刚所说“‘成都标准’是用每一名员工的汗水浇筑出来的！”

学习、创新、拼搏，孕育、成长、落地，“成都标准”的锻造过程后面是该项目各项工序紧凑衔接、施工节奏快速高效。

2016年3月23日，第一支桩基队伍进场。

2016年11月8日，盾构机顺利始发，较计划工期提前5天。

2016年12月25日，高峰站顺利封顶，结构施工创造单月完成17板的成都地铁施工新记录。

2017年6月16日，南湖立交站至高峰站盾构区间右线提前45天顺利贯通。

2017年6月22日，标段内盾构隧道较计划工期提前71天胜利贯通，成为成都地铁5号线全线首家完成盾构施工任务、实现盾构转场目标的土建施工单位。

滥竽充数、因循守旧、胆怯畏惧只能停滞不前，而只有勤学善思、创新求变、敢于拼搏才能树立企业形象，打造行业标杆。成都地铁5号线13标项目用不懈的追求和努力的奋斗一举树立中国铁建在成都市场的品牌形象。

2016年4月6日，股份公司青年突击队授旗仪式在该项目高峰站举行，在建设过程中，项目荣获“成都市安全生产标准化工地”荣誉称号，累计获得业主奖励163.5万元，为中铁二十局、中铁二十局三公司双双赢得信誉评价A级，成都市委、市政府、成都轨道交通集团等单位将该项目高峰站作为迎检、观摩的示范点。

单纯的适用于一个项目就不能称其为标准，只有具有可复制性，才能称其为标准。通过5号线项目的不断总结和完善，在成都地铁6号线，“成都标准”再度发力，在成都轨道交通集团组织的2017年第二季度质量安全大检查暨履约信用考评中，5号线13标、6号线3标从79家土建施工参评单位中脱颖而出，分别取得全线信用评价综合排名第一的成绩。

常言道“初生牛犊不惧虎”，中铁二十局三公司成都地铁5号线土建13标项目管理团队轻装上阵、砥砺前行，用700多个日日夜夜的努力和拼搏，将项目干成样板，让样板成为标准，“尽管5号线13标没有干过盾构，但是依然能干的风生水起”，今天，业主对这支团队写下了这样的评语。

未来，在成都这片热土上，中铁二十局三公司将继续依托中国铁建企业品牌，立足“成都标准”，全面参与成都市“到2022年实现地铁开通运营里程600公里以上”目标战略，持之以恒做优、做强、做大盾构专业版块，引领成都地铁市场，打造地铁施工新名片。