4月15日11时，由中国中铁一局桥梁公司承建的渝黔铁路夜郎河特大桥南北两岸16根主缆索缆（承重索）安全优质安装完毕，这标志着夜郎河特大桥缆索吊机施工取得又一个关键性胜利。

工人们正在艰难的进行着高空作业

主缆索为缆索吊机的主要受力构件，为2组钢丝绳，每组由8根直径为62毫米的钢丝绳组成，单根承重索长度约为864.7米，重量13.92吨，垂跨比8.11%，最大垂度为44.5米，每组索最大横移距离为32米。主缆索通过索鞍将力传递于索塔上，单根最小破断拉力约为2560千牛，经计算单根主索张力为707千牛，安全系数约为3.6，为保证起重机的安全，主缆索顺利实现穿越夜郎河大峡谷就显得尤为重要。这项工程必须在101米的缆索吊塔顶上进行，施工平台狭小，工人在高空中操作起来（极为不便）十分危险，其施工难度可想而知。

主缆索安装中有四大难点：一是由于空中跨度大（550米），主索与循环索（辅助索具）打绞，解索困难。二是由于不能采用塔吊起升，主索横移塔顶就位困难。三是主索后锚碇作业水平距离远（7-8米），索绳张力大，解卡困难。四是受地理条件限制，主索安装与其他结构物施工交叉作业干扰大，安全风险高。

刚开始安装时，可谓是费了九牛二虎之力才完成第一根主缆索的嵌入，第一根主缆索用了2天多才完成，照此进度，必将影响整个工期。

为保证工期，在上级领导的高度关注下及桥梁公司业务部门的现场督导帮扶下，项目部不管是主要负责人还是现场技术人员都是高度关注缆索吊施工的每个环节，技术人员每天都是轮班监控着施工每一个重要环节，群安员也是专心致志的盯着起吊的每一个环节。为了能更加合理的提高工作效率，推进施工生产稳步推进，渝黔铁路项目部和分部还及时组织南北两岸施工作业队召开技术交底和动员大会，发动全体参战员工群策群力、动脑筋想办法，总结经验教训，优化了施工方案，在确保施工人员安全和不影响拱座基础施工、5号墩施工的情况下，主缆索的施工进度逐渐加快，牵引索及起重索、钢管拱钢结构杆件加工等准备工作正在同步紧张进行中。

当前中国中铁一局桥梁公司渝黔铁路八标二工区全体员工，正以高昂的斗志，投入到缆索吊机的牵引索及称重索的调试，吊重设备安装等工作中去，为确保缆索吊机试吊的工期目标而继续努力。

据悉，由中国中铁一局桥梁公司正在施工建设的渝黔铁路重难点控制线工程夜郎河特大桥,全长1120.8米，一跨370米钢管混凝土拱梁是铁路建设史上的创新桥梁。属于高、精、尖、新项目，几乎囊括了我国桥梁建设中拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续梁桥等桥型，集深基坑、大体积混凝土、高桥墩和骨架的内压外包混凝土于一体，施工难度位居世界同类桥梁前列。大桥2013年9月开工，将于2017年2月完成全部线下施工任务。(本文来自《铁路建设报》)