▇ 伍振 王文军 图/文

中国高铁发展迅猛。2015年05月06日《人民日报》海外版报道称，从2003年开始至今，我国铺设的高铁已占世界高铁总长度的一半以上。现在，中国高铁已成为中国新“外交名片”。从国家领导人出访推介高铁，到中国与印尼签订高铁大单、中国企业将参与俄罗斯首条高铁的规划设计，再到中国已与泰国、老挝以及非洲国家签订高铁合作协议……在“一带一路”战略推动下，中国铁路“走出去”步伐正在加快。

中铁十八局集团董事长、总经理彭仕国（右二）在国际公司党委书记张师岸（右一）陪同下在麦麦高铁现场办公

在中国铁建“大海外”战略的指引下，中铁十八局集团先行，从沙特南北铁路到麦加轻轨，再到我国海外高铁“第一速”、设计时速360公里的高铁——沙特麦加至麦地那高铁项目，他们从技术规范和管理模式的融合、融入，逐步发展为“中国技术、中国标准、中国文化”与当地技术、标准、文化的融合融入，实现了单一输出“劳务”向输出“产品+技术+标准+文化”的转型升级，推动了“中国技术、中国标准、中国文化”走进中东，走向世界，擦亮着“中国高铁”名片。

走出去：做大“海外版图”

在世界经济一体化不断深入、全球建筑市场迅猛发展的形势下，随着国家“走出去”战略的不断推进，中铁十八局集团顺势而为，加快“走出去”步伐。

、中铁十八局集团党委书记宋占波（右四）在集团副总经理薛新广（左一）、国际公司市场部部长董利民（右三）、沙特公司总经理兼麦麦高铁项目经理徐浚（右二）、沙特公司党委书记鲁连江（左二）等陪同下，深入麦麦高铁检查指导工作

“走出去”是硬实力，是资金技术资源的实力体现。中铁十八局集团曾参与国内京津城际、京沪高铁、津秦高铁、京广高铁、南广高铁、兰新高铁等高铁建设。而在海外，该集团是中国铁建最早走出去的企业之一。自1995年以来，围绕“巩固非洲市场、统筹中东区域、培育亚太板块”的战略思路，积极构建“大海外”经营格局，经营范围遍及中东、非洲、南亚、东南亚等地区的十五个国家，经营领域涵盖勘察设计以及水利水电、房屋建筑、铁路、城市轻轨、市政工程、石油管道、高速公路和高铁施工等“多项全能”，先后荣获商务部“对外承包工程信用等级AAA级单位”、“中国对外承包企业社会责任金奖”，多次荣登“中国对外承包企业营业额50强”，成为具有对外承包工程资质和对外经营权的中国铁建国际“旗舰队”。

中铁十八局集团承建的麦麦高铁项目K2铁路特大桥混凝土浇筑施工

中铁十八局集团董事长、总经理彭仕国说，沙特作为“一带一路”的海上丝绸之路的关键点，该集团把沙特作为海外经营格局的重要“布局”，他们用信誉“扬帆”沙特：参建的沙特南北铁路CTW200标被誉为全线工程质量最好标段、朱拜尔石油管线项目获业主“连续300万工时零事故安全大奖”、麦加轻轨自2010年投入运营以来创造了单向每小时运送11万人次的世界地铁最高载客纪录。

“品牌工程”是信誉试金石和市场通行证，中铁十八局集团凭这些“高大上”项目实现了从“贴牌”经营到独立经营、从劳务工程分包到设计施工总承包的飞跃，成为了沙特建筑市场上一支不可或缺的重要力量，凭一流的高铁施工技术和队伍，中铁十八局集团一举中标沙特麦麦高铁项目。

中铁十八局集团麦麦高铁项目K8+674单双线铁路特大桥

麦麦高铁是沙特第一条双线电气化高铁，全长450.25公里，设计最高时速360公里/小时，起点位于伊斯兰教朝觐圣地麦加，终点为另一座伊斯兰教圣地麦地那。中铁十八局集团投资造价约折合3.8亿美元，主要结构工程包括：铁路桥11座，其中1.5公里以上特大桥1座，骆驼通道2座，地下通道3座，涵洞135座。

“中铁十八局集团在沙特创造了同一企业在同一国家同时承建三条铁路项目的历史纪录。”中铁十八局集团党委书记宋占波说。

走下去：做优“铁建品牌”

“没有现场的出彩，只能市场的出局”。干好在建项目是实现海外“走下去”，实现可持续发展的前提。

麦麦高铁沿线大多是沙漠山峦，路况非常复杂，而且面临55度高温炎热气候和文化差异大、水土严重不服等困难。2012年6月，业主向中铁十八局集团下达了三个半月内将全线重点控制工程Brman桥实现通车目标的指令。该桥为双线桥，桥长149.6米，四墩两台，梁体为单箱两室混凝土预应力现浇梁，总共有90片梁，工期紧、任务重、质量要求高。这在当地无疑是天方夜谭，因为按照正常工期至少要一年。

为了“为国争光”、在海外叫响中国铁建品牌，中铁十八局集团将士们通过跟班作业、靠前指挥、严格考核和加大奖罚力度等措施，队伍士气空前高涨。奋战将士有的主动放弃休假，有的长期带病坚守工作岗位，有的员工妻子生产不能在身旁照料，有的大龄青年员工推迟婚期，有的员工子女高考也未能回国陪伴……

中铁十八局集团沙特麦麦高铁AD桥施工现场

海外青年突击队发扬“气氛高，斗志更高；困难大，干劲更大；高铁快，发展更快”的麦麦高铁精神和“敢为人先、能征善战、开拓创新、永争第一”的作风，仅用60天的时间圆满完成了任务，当地时间2012年9月6日上午，Brman立交桥首片箱梁铺架成功。沙特交通部长在视察该项目工地时，称赞中铁十八局集团是一支能打硬仗的队伍，在全线树立了榜样。项目部也因此赢得业主的信任，获得了9000多万美元的新增工程项目，实现了滚动发展。

目前，麦麦高铁正在开展“奋战80天”劳动竞赛活动，当地时间2015年4月2日下午5时，麦麦高铁项目部成功架设长25.9米、总重量为137吨的第一片全线最大U型梁。

走进去：做实“中外融合”

“我们项目管理、技术标准与国际接轨、对接，确保管理和技术‘过得硬’，才能在海外走得稳，走得远，不仅走的出去，还能走的进去。”该集团董事长、总经理彭仕国说。

先进技术没有国界。麦麦高铁项目实行的技术标准和规范，与中国高铁通用的德国雷达2000技术标准基本是相通的，加强技术交流不仅有利于中西方高铁技术对接，还有利于科技创新。为此，麦麦高铁项目积极聘用外籍工程师加入到项目技术和管理团队，实现中西方技术和管理上的互补融合，他们在严格遵守当地技术规范和标准的基础上，通过向外籍工程师推介中国成熟的高铁设计、施工技术和经验，推动中国技术、中国标准“走进去”，实现中西方高铁在技术、标准上的接轨。

该集团分管海外经营的副总经理薛新广介绍，目前，项目部聘用沙籍和外籍人员近600人，一些架子队已经全部由外籍劳务组成，大大加快了施工进度。比如，现浇盖梁模板组装、报检、加固原来需要8天，现在只用4天时间，不仅缩短了工期，还节约了成本。“洋架子队”正成为推动海外建设的主力部队。这种属地化管理模式是一个多赢的结果，既推进了项目施工建设，极大减少了聘用中国劳务所需要签证和差旅费用，节约了成本，更重要的是为沙特民众提供了大量的就业机会，扩大了中铁十八局集团在沙特的影响力，促进了中沙友谊，促进了企业在海外的发展。

哈吉立交主线桥是麦麦高铁重点工程之一，共有4墩2台，90片预制梁。他们优化施工方案，利用“多国联军”，使施工进度，产品质量和现场文明施工等取得了明显的效果，在全线第一个实现贯通，得到了沙特交通部的肯定。沙特公司还荣获中资企业协会“2013-2014年度质量安全先进单位”奖。

他们在干好工程的同时，还勇担社会责任。该集团累计向沙特学院（SAUDI ACADEMY）捐款133000里亚尔，先后有150人贫困学生获得资助。此外，该集团还根据工程需要，联合沙特学院（SAUDI ACADEMY）为当地人定期举办培训班，让他们掌握一技之长。这些举措得到了当地政府和人民的交口称赞。

走上去：做强“中国技术”

“要在国际市场有话语权，必须依靠中国标准、中国技术‘走上去’，在做优、做精中谋求做强、做大。”该集团党委书记宋占波说。

为使中国高铁“走上去”，他们加强国际合作，走技术密集型和管理密集型发展的路子，进入中高端市场。他们先后与德国西门子、沙特苏维克公司等优势企业建立了战略联盟，与英国RICE PERRY ELLIS和坦桑尼亚等工程咨询公司建立了长期友好的合作关系，培养了一大批优秀的国际工程管理人才。

此次中铁十八局集团与两家沙特公司组成联合体承建的麦麦高铁涵盖自项目立项、可行性研究、设计、施工方案、工程施工、到最后交付使用、索赔、营运及维护整个生命周期的管理，整个站后系统总承包在国内公司还是首次。

该集团积极培养精通外语、商贸、法律等多门技能，并深谙专业知识的复合型人才；严格执行菲迪克条款，讲究科学的严谨，注重过程控制，要求每一步都要有过程控制的记录，有负责人签字，并有监理监督，他们严谨的工作态度和吃苦耐劳的精神赢得了业主方的信任。

科技是第一生产力。堪称“高、大、难、尖、险”之最的麦麦高铁K2铁路特大桥全长1556米，桥梁最大宽度达到72.6米，在国内外桥梁结构中史无前例。而且铁路桥处于地震带上。他们对《中东高温环境有碴轨道高铁超宽预应力连续箱梁的设计施工技术研究》课题进行科技攻关，不仅满足设计技术要求，而且减小了施工难度，节约了施工成本。

不久前，沙特交通部部长贾巴拉·本·伊德·苏来斯里亲王在中铁十八局集团沙特公司总经理兼麦麦高铁项目经理徐浚等陪同下，参观工地时称赞由中铁十八局集团修建沙特首条高铁，是沙特政府做出的正确选择……

如今，在沙特茫茫戈壁滩和沙漠深处，在圣城麦加和麦加至麦地那之间，一条初见规模的高铁犹如一条巨龙正横空出世。中铁十八局集团这支高铁劲旅正挥洒着汗水，迸发着激情，奔驰而不息地在沙特飞奔。“中国高铁”不仅在沙特延伸，还将向全世界延伸……