12月28日15时26分，随着铺轨作业人员驾驭着铺轨机安全顺利地在既定的工期内提前三天通过沪昆西段8标最后一座隧道—马寨隧道，将500米长轨平稳的落放在第9标段的养马寨特大桥上，标志着中铁五局施工的沪昆贵州西段8标全线铺通，这也是沪昆贵州西段全线首个铺通标段。

沪昆客专贵州西段8标位于安顺市境内，全长36.479公里，其中桥梁23座；隧道22座；路基长12.689公里，设有安顺西车站1处。该段地形复杂桥隧相连施工难度大，线路多处与国防光缆、军事光缆、石油管道交叉或紧邻。4座大桥多次上跨既有沪昆铁路，G60、贵黄高速公路，S209、S102繁忙道路。

中铁五局承担该标段线下桥隧、路基，250孔简支箱梁制、架，74.7单线公里无砟轨道及整个贵州西段481公里铺轨任务及站内22组无砟39组有砟道岔铺设施工任务。年初以来，沪昆8标一直处紧张的拼线下，抢线上施工状态，据沪昆贵州公司最新施组安排，要求中铁五局12月15日完成无砟轨道施工、年底长轨铺出8标段。集团公司总经理张回家在10月中旬再次莅临沪昆检查指导工作时，对剩余工程施工作出重要指示，同时要求今年底必须按业主计划完成中铁五局管段的无砟轨道和铺轨生产任务。要想完成年底铺轨出8标，就必须先打通完成无砟轨道这条铺轨通道，而在短短60天内要完成日均800米近50公里无砟轨道并非易事，其中包括部分区段尚未具备道床施工条件，交叉作业施工干扰，多点施工混凝土配送，运输通道不畅、冬季施工气候反复等诸多不利因素的制约与影响。工期紧，任务重，既是攻坚，也是突围，更是创誉之战！原本就处紧张施工的六公司沪昆项目部迎难而上，紧急动员对近50公里（单线）无砟轨道，安顺西车站22组无砟道岔剩余工程量，就人员配置、工装配备、物料供应、运输通道等施工关键要点进行进行了重新调整和周密部署。划分为7个施工区段分解到各施工作业队，先后逐步递增至8个作业面施以作业，制定工期节点将生产量化到每一个作业点、细化到每一个时间段，形成分段合围、层层包保、逐段击破之式。同时开展“决战60天”等竞赛活动，全面掀起大干高潮。各区段施工以见缝插针、分头并进、工序交替、循环作业等方式在保铺轨工期这场紧张且艰辛的无砟轨道攻坚决战中全力发起攻击。期间，局黄武副总经理亲临现场督导协调，六公司党委陆劲松书记、曹良华总经理多次亲赴沪昆深入施工现场指导工作。在五局和六公司领导的高度关注和大力支持及机械化公司的积极配合下，项目部全体参建员工经两个多月的艰苦奋战，以决战决胜之心不辞辛劳、争分夺秒、昼夜拼抢，突出种种施工阻碍重围，先后夺下了一个又一个施工节点，各区段相继合拢，成功拿下了无砟轨道这道铺轨“要隘”。

承担480多正线公里500米长轨铺设施工任务，其规模，五局尚属首次，为吃好长轨铺设的“第一羹”，自10月9日沪昆贵州西段500米长轨首铺后，六公司沪昆项目部在重责任、强管理、求创新、积经验、勤练兵上下功夫，发扬敢打硬仗、勇于拼搏的精神，克服贵州地形复杂、雨多雾大、桥隧密集、区间线下施工干扰大等对铺轨施工和运输行车安全的影响，由单班日铺1公里的施工进度稳步递增至现在的6公里，从设在7标段内的天龙铺轨基地一路穿隧、过桥、上路基，按既定的铺轨计划将500米长轨向西延伸，并提前三天，安全顺利铺出了沪昆8标五局管段。历经五年多时间的艰苦奋战划上了圆满的句号。

据悉，铺轨作业进入9标段计划往西铺至关岭站，铺轨机折返往东铺设安顺至贵阳区间段，再掉头一路向西铺设。计划2016年5月，在沪昆贵州段和云南段交界处何家地大桥接轨。届时，沪昆高铁实现贵州东、西段，贵州段和云南段相连接，贵阳至昆明铁路旅行时间将由现在9小时缩短至2小时。(本文来自中华铁道网)