（记者 常魁星 通讯员 路国伟）日前，兰渝铁路通车了，成都至广元的K9433次列车及重庆至广元的K9431次列车相继开行，兰渝铁路11标段沿线苍溪、阆中、南部三县市正式告别了不通火车的历史。“铁路修到咱家乡”，日益蓬勃的川东北经济将乘势兰渝铁路的东风迈入跨越式发展的快车道。

中交路桥建设有限公司（以下简称“中交路建”）兰渝铁路11标段主要承担广元市苍溪县至南充市顺庆区间的施工任务，全长105.6公里，其中，广元市境内27.4公里，南充市境内78.2公里，总投资42.6亿元。由公司下属华北公司、南方公司、华东公司和北方公司共同承建。主要工程有63座桥梁工程、48座隧道工程、路基涵洞工程以及苍溪、阆中、南部、龙桂四座车站等。自2009年7月20日进场至今，历经77个月的艰苦努力，中交路建全体参建干部员工戮力同心，砥砺奋进，持续完善管理体系、强化过程控制和现场标准化建设，工程建设全面创优，顺利交工验收，向川东北人民交出了一份满意的答卷。成绩背后虽是一段段酸甜苦辣的过往，但却折射出中交路建兰渝人超乎常人的胆气和谋略，勇于攻坚的锐气和底蕴，忠于企业的责任与担当以及柔韧顽强的“兰渝精神”。

“蜀道难”已成传说，企地和谐故事多

“蜀道难，难于上青天”。李白的《蜀道难》展现了古蜀道逶迤崎岖、雄奇险峻的面貌。而征地拆迁素来有施工领域“天下第一难”之称，加之处在古蜀之地，可谓难上加难。中交路建兰渝铁路11标穿越苍溪、阆中、南部、顺庆四个县（市、区）28个乡镇的162个行政村，涉及5946亩红线用地、3025亩临时用地、2201户房屋、795处三电迁改、68处管道迁改，征迁工作量之艰巨、时间之紧迫为公司承建铁路工程以来之最。

然而面对这样的难度，11标征地拆迁工作在不到一年半的时间内全部完成，为兰渝铁路建设的快速推进创造了良好条件，不得不说是一个奇迹。征地拆迁工作的顺利进行一方面得益于地方政府的积极努力，各级政府、铁办、村委会，主动协助项目部一起对征拆对象做思想工作，抓好征地拆迁过程中老百姓的利益诉求。项目部征迁人员既当指挥员、又当战斗员，注重到农民家中实地考察，摆龙门阵，等到时间长了彼此熟悉，交上朋友后，再动之以情晓之以理，耐心宣讲铁路建设的意义，他们就更容易理解和接受。除此之外，更大的一方面原因在于沿线百姓的支持配合。

为了支持兰渝铁路建设，南部县南隆镇望月村，23户村民在短短两天时间内把60多座祖坟集体迁移。老区人民的大局观，让人肃然起敬。不仅如此，兰渝铁路沿线村民主动拆除自家房屋，保障铁路建设用地的感人事例也比比皆是。

南部县黄金镇的丁家庵村有一道“铁路沟”，据当地村民说，早在孙中山先生《建国方略》中，兰渝铁路规划线路就经过这道沟。建国初期，铁道部就组织在广元至重庆段进行多勘察，但勘察到南部县段时因故停止，留下了这道沟，所以得名“铁路沟”。当红线征地推进到丁家庵村的时候，“铁路沟”里有一口供给该村30多户村民饮用水的水井和10户村民的搬迁问题一度让征迁人员打起了退堂鼓，他们抱着试试看的心理到老乡家里登门拜访做起了思想工作。当敲响第一户人家的大门时，工作人员说明了来意，开门的老大爷听了之后毫不犹豫地说：“没啥子问题，我没得意见。” 一句话令现场的人员喜出望外，没想到老乡们这么通情达理。随后，老大爷带着征迁人员挨家挨户做工作，事情出奇的顺利。地很快征下来了，但是水井没了，老乡们吃水成了现实困难，项目部想了很多的办法帮助老乡们解决吃水问题；镇里为村民打了口井，可出水量不足，天气干旱的时候能看到老乡们用扁担挑水吃的场景，即使这样也从未听到过老乡们的怨言，老乡们的举动让征迁人员倍感责任。项目部为此专门向上级请示汇报，听说了老乡们主动让出水井，配合项目施工的事迹后，兰渝铁路公司和南充市政府也很重视，立马筹措资金为老乡另行勘探选址打井，如今村民们再也不用挑水吃了。

今年已经79岁的白玲英老人住在苍溪县陵江镇池鲤村一座修建不久的新房，回想起三年前，她还独自一人居住在陶家山山脚下一所破败不堪的泥房子里，而门口10米远就是陶家湾隧道的施工现场。由于距离铁路主线太近，考虑到安全，分部建议让其暂时搬家，等安置的新房子盖好后再搬到新家。这是久居在此的白玲英老人从未想过的事，除了这所破旧的房子，叶落归根的情结让她想不到何处还能称为家。了解到老人的生活困难状况，征迁人员多次送去米面粮油等生活物品，亲自上阵帮助老人干农活，收庄稼，组织项目职工为老人爱心捐款。“大娘，您放心。您家里的一应用具我们都帮您放好，只要您舍不下的，咱们就留着，等将来新房子盖好了，再原样给您放进去。”听了这一席话，老人终于打开了心结，激动地热泪盈眶起来。七年间，新家一步步建成，铁路渐渐有了雏形，之前的诺言也都一一兑现。如今，住进新房子的老人深切感受到这条从他家门前过的铁路给她的生活带来的可喜变化。“谢谢，谢谢你们啊！”老人略带沙哑的声音朴实真切，粗糙蜷曲的双手紧紧地握着征迁人员的手，久久不愿松开。在送走前来道贺乔迁的人后，她对女儿说：“要是你爸爸能看到咱们家的这一切该有多好啊……”

“无一宗土地纠纷，无一起上访事件，沿线百姓对铁路的渴望以及对铁路建设支持配合的大局意识让我们感触颇深，老区人民为铁路建设奉献这么多，作为央企的我们也绝不能落后。”时任11标党总支书记的张顺永说。中交路建通过多种形式积极履行央企社会责任，关注民生、扶危济困、捐资助学，构建企地和谐关系。

南部县老鸦镇小学门口曾经有条让师生愁苦的泥巴路，一到下雨天，学生经常滑倒，摔得满身泥巴，就近的三分部得知这一情况，分部领导班子紧急召开会议做了初步预算投入后，主动找到镇政府领导免费为学校解决这一难题。利用双休日的时间，三分部调集人员和机械，紧锣密鼓开展施工，经过43个小时的连续奋战，用了8车混凝土，全部完成了160米长的路基与垫层碎石以及3.5宽的水泥混凝土路面施工。期间，住在附近的老师、村民还有一群高年级的小学生纷纷拿着铁锹等工具帮忙，夜里还有人自发送来了包子：猪肉韭菜馅的！

2010年8月14日，11标向阆中市垭口乡垭口小学捐资助学1万元，垭口乡长李仕均特意赠送“心系庠序、情倾教育”的锦旗表示感谢。2011年12月15日，11标赴仪陇县大寅镇大寅中、小学开展捐赠活动，向大寅中学、大寅小学捐赠现金共5万元，用以添置教学设备、改善教学条件、满足贫困中小学生学习需求。2013年5月4日，11标团总支部组织开展为期两个月的爱心衣物捐赠活动，全体员工纷纷献出爱心，衣服鞋子学习用品等爱心物资3000余件集中寄至四川凉山彝族自治州及川东北沿线贫困家庭。

中交路建还十分重视惠民便道的修建，既要满足施工生产需要，还要兼具方便村民出行的功能。涧溪口村村民刘福军说：“我们这里属于阆中与苍溪的交界处，山区交通极其不便。兰渝铁路涧溪口大桥在此施工以前，我们走在两地间隔20多公里的道路上，晴天一身土，雨天一身泥；施工便道修通后，往来两地只有几百米的距离，太方便了。”截至目前，兰渝铁路11标累计出资新建便道209公里，改扩建便道164公里，总投资1.07亿元，惠及沿线涧溪口村、匹驴寺村、金家安村等96个村舍群众的出行。

11标出资修建的顺庆区潆新改移道路工程，路基宽为10米，最大挖方28米，最大填方9米，按照二级公路标准设计施工，运行时速为80公里，总投资资金1224万元，极大地方便了沿线群众出行。施工期间，因原设计部分路段开挖需挖掉山顶，山左侧有村民的祖坟20多座，其中4座位于征地线内。考虑到村民的实际情况和当地民风民俗，项目部一方面专项汇报兰渝铁路公司，主动争取将该路绕开坟茔，一方面为不影响铺架，积极与顺庆区铁办、芦溪镇政府和该村委会沟通协商，确保其他段落畅通施工。经过反复协调与实时跟踪，目前，兰渝铁路公司同意了项目部将该段路堑防护变更为桩间挡土墙加固的方案，不需要再对坟茔进行征迁，遵守了当地的乡规民俗，保障了村民的切身利益。

此外，11标施工中切实注重保障沿线群众利益，主动出资与当地政府共同组织修复受洪水侵蚀的苍胡公路、212国道等垮塌点；成立抗洪抢险突击队，调集人力、物力深入到受灾农户家中转移物资、疏通水渠，尽可能地将损失降到最低。七年间，11标优先雇佣当地民工，为其提供就业机会，共雇佣当地民工9028人（含妇女民工779人）参与兰渝铁路建设，占项目总民工数的67.5%，其中，家庭贫困的民工达2908人，占当地民工数量的42%。

干一项工程，交一方朋友，拓一片市场，树一座丰碑。“和谐的企地关系不仅是出于对企业发展的战略思考，更重要的是对加大铁路基础设施建设的义务和奉献以及作为中央企业的社会责任使然，也让蜀道难成为了传说。”11标常务副总经理兼党总支书记孙昕这样总结道。

高标准大投入，弃渣场复垦样板多

“中交路建兰渝铁路11标弃渣场整治及复垦工作成效走在了全线前列，打造了样板工程、民生工程，希望全线各施工单位以11标为榜样，取长补短，扎实推进，确保弃渣场按时移交。”这是兰渝铁路公司总经理熊春庚在2015年5月份月度全线建设工作视频会上给予11标的表扬。

兰渝铁路全线有554座弃渣场，仅11标管段就有126处，占全线的22.8%，总占地面积4752亩，占四川段的50.7%。标段共弃渣2104万方，其中路基弃渣1632万方，隧道弃渣472万方，弃渣场整治及复垦工作点位分散，在全线19家站前施工单位中弃渣场复垦任务最为繁重和艰巨，但中交路建自进场施工以来便深刻认识到了弃渣场整治及复垦对于改善铁路交通环境、沿线土壤环境、保护耕地红线、增加优质耕地等方面的重要意义，不断加大人力物力投入，以点带面扎实推进相关工作，实现了社会、生态、经济效益的三位一体，努力塑造一个追求社会贡献、有高度社会责任感的优秀项目形象，受到当地政府、沿线居民的高度赞扬。

2010年，阆中市垭口乡王家坝村、涧溪口村等村舍因阆中车站建设须整体搬迁，同时被征用了大量土地，致使当地人均耕地一度不足5分，更有甚者涧溪口村180户村民还面临无地可种的窘境。11标得知这一情况后，在紧张的施工生产过程中，主动为沿线群众觅求解难良方。2011年4月，经过反复现场踏勘后发现，陈王坝特大桥与李家山隧道之间的路基弃渣场紧邻嘉陵江岸边且具备良好的复耕条件。为此，项目部主动联系阆中市政府、铁建办和移民办，想法一出立即得到政府的大力支持。经过五方会勘，一致决定利用该弃渣场为垭口乡涧溪口村造田约80亩。当时正值兰渝铁路全线大干快上的紧要关头，承担此项任务的二分部人员、机械、材料调配十分紧张，为此，二分部倒排施工计划，每周的工地例会由一次改为两次，研究克服运距远、便道险、暴雨天气、机械故障等各种不利因素的措施。经过半年多的紧张忙碌，最终于2011年11月，顺利完成围堰造地任务，并将耕地交至当地农民手中。

如今，这块新田已是一片生机勃勃的景象，一排排高标准温室蔬菜大棚在阳光的照耀下熠熠生辉。阆中市垭口乡涧溪口村主任陈志峰在接受采访时这样说道：该村村民依靠承包这片蔬菜大棚获得了平均近70万元的年收入，同时为村民创造了就业机会。

11标龙头咀隧道出口的两处弃渣场，位于顺庆区龙桂乡田家坝村，共占地面积101.38亩，施工中11标以上述两座弃渣场为复垦试点，尽可能地将弃渣场优先复垦为耕地，调集挖掘机等设备对复垦渣场石块进行首次挑捡，然后组织大量人力二次挑捡复垦渣场石块，将原来的不平整坡地转化成了阶梯式的平地；复垦区设置排灌系统，并且衔接既有排水系统，保证弃渣场土地复垦区的排水和灌溉，对渣场蓄水池基底夯实处理，在复垦区范围内结合排灌渠道布设道路系统。最大化地保证渣场有效复垦面积，熟土由规定的30厘米增厚到了50厘米，着力增加土壤肥力，满足农作物及经济作物生长要求。对坡面采用撒草籽或植树绿化，有效的防治水土流失，形成耕地与林地相结合的综合防护体系。

2014年11月19日，兰渝铁路四川段弃渣场整治及复垦现场观摩会在11标召开，11标副总经理王振宇代表项目在会上做了经验交流。“顺庆区、南部县、阆中市等地方政府及沿线村民对11标弃渣场整治与复垦工作成效非常满意。”兰渝铁路公司副总经理母朝均在会上这样评价道。

百姓利益无小事，百姓满意就是标准。中交路建兰渝铁路11标全体参建员工始终将这条铁律记在心间，体现在行动上，六年多来在弃渣场整治及复垦上累计投入资金近亿元，复垦后耕地占比高达71.15%，为全线最高，切实打造了样板工程及民生工程。

攻坚克难创佳绩，“兰渝精神”彰显多

兰渝铁路是我国铁路建设史上难啃的“硬骨头”，国内山地铁路建设中遇到的所有难题，在11标都有集中体现，地质地形条件最为复杂的山地铁路。复杂结构特大型桥梁、高瓦斯风险隧道群、地质条件差、施工环境差、管理跨度大、施工标准高、建设周期长、有效施工期短、资金缺口大等诸多难题时刻考验着11标的建设者，“兰渝难、难兰渝”已成上下共识、有目共睹。

七年来，11标全体干部员工充分认清兰渝铁路的建设形势和重大意义，牢固树立“全局一盘棋思想”，关死后门，倒排工期，细化分解各自任务指标，积极克服重重困难，冲得上、扛得住、叫得响，全力确保了节点工期实现，同时也彰显了“柔韧顽强、永争一流”的兰渝精神。尤其是2014年下半年保开通工作启动以来，11标每天都在上演一场劳动竞赛，单月内曾创造了13天完成4587万元占既定月计划113.8%的骄人战绩。2014年9月至2015年3月，11标连续7个月超额完成月投资计划，并在全线“质量、安全、工期、投资、环保、维稳”六位一体综合考评中稳居三甲，累计获得兰渝铁路公司考核奖励52万元。兰渝铁路公司总经理熊春庚在会上这样评价11标:“中交路建近段时间的表现让我刮目相看”。

2015年7月24日至9月4日，为确保进度满足静态验收需要，阆中车站展开了一场与时间赛跑的施工生产攻坚战，现场作业从见缝插针到凿缝插针，变流水作业为立体交叉施工，同时实现现场工人三班倒、24小时不间断作业，近千名参建员工的日夜坚守，用毅力和坚韧、辛劳和汗水，把原本应在三个月内完成的工作量愣是在短短40天的时间内优质高效地完成了。“惟其艰难才更显勇毅”。这不能不说是一个“奇迹”。同年4月，南部车站同样创造了一个100米“奇迹”。当时铁轨已铺到到牵引变电所，距离南部车站不到100米。由于铺架单位的制梁场超期占用场地，负责南部车站建设的三分部迟迟未能开始的施工任务已是迫在眉睫。在铺设这100米轨道的时间里，三分部要完成III道一公里级配碎石铺筑和100米站台墙工程。时间不等人，三分部紧急安排150余人和40余台机械设备提前进入梁场。破除废弃混凝土、清理施工垃圾、平整场地、抢修施工便道……三分部参建员工一鼓作气，“常驻”现场，饿了泡碗方便面，困了交替打个盹。就这样，在5天的时间里，三分部完成了I、III道级配碎石的填筑和100米站台墙的施工任务，保证了轨道顺利铺设。“如果不是亲眼看见，我们都不相信这任务能完成！”事后，兰渝铁路公司总经理熊春庚在会议上这样评价道。

难以忘记的还有四分部历时8个月的级配碎石抢工。路基成型了，级配碎石成了施工中承上启下的咽喉关键了，不抢出来，会严重影响后续架梁施工。全体参建员工冒着持续高温酷暑抑或暴雨肆虐，每天24小时坚守在工地，最晚的时候干到凌晨三、四点钟，一天三顿饭吃在现场，抢通运输便道，以50米为单位，一段一段的试验，克服了不能板结的难题；还充分利用自身机械方面的优势，巧妙地将两层摊铺变成了一次摊铺成型，不但节省了时间，也保证了质量，赢得了监理的认可。

攻坚克难，实际上是一场考验意志的比赛，唯有不放弃，咬牙坚持到最后，才能最终赢得战斗的胜利。经过七年的磨砺与洗涤，员工用一段段酸甜苦辣铸就的兰渝精神犹如被压在石块下面的一粒种子，为看到破晓曙光，为达成生之意志，根往土里钻，芽往上面挺，任何阻止它的石块都被掀翻，“譬如破竹，数节之后，皆迎刃而解”。

守住站房质量底线，过程控制关口多

中交路建兰渝铁路11标段105.6公里的战线上，苍溪站、阆中站、南部站及龙桂站等四座车站总造价3.3亿元，各具特色，如同一颗颗珍珠点缀在川东北的美景中熠熠生辉。站房质量成为事关公司社会信誉度“命根子”的大事。

铁路房建不同于线下工程施工及一般房屋建筑，网架结构技术难度较大，工作面多且立体，预埋复杂，涉及通信、信息、信号、强电等多项专业知识，对于大部分第一次接触站房建设的人来说，其难度不亚于盖一栋楼！在这种情况下，要保证站房建设质量过硬，选择施工队伍变得尤为重要。为此，项目部在站房给排水、静态标识、消防工程等专业施工队伍的遴选上格外谨慎，通过层层考察、四级把关，与业绩好、信誉好、实力强、对口专业经验丰富的施工队伍签订合同，但进场后一旦不符合进度及质量要求的施工队伍坚决予以更换，为站房分项工程验收顺利通过打下了坚实的基础。此外，在站房设备采购中，由于设备数量多、型号多、技术标准高，项目部做好设备需求统计，并申请委托兰渝铁路公司统一招标，保证站房设备质量一步到位。在站房所需的石材、瓷砖、空调、电梯等设备材料开展集中招标和竞争性谈判招标，拧紧设备材料质量的源头“阀门”。

“小到每一块瓷砖的颜色都需要反复研究，精雕细琢。”11标副总经理兼总工程师王春武多次组织召开站房装修方案研讨会，与兰渝铁路公司、中铁二院监理单位、中铁二院设计单位、地方政府等五方代表共同在海量的样品中逐一比较燃烧性能、防滑、抛光及静摩擦系数等指标，遴选敲定石材、瓷砖等主要装修装饰材料的颜色、材质等规格，确保车站装修色彩与周边环境相协调、与旅游文化相融合。建成后的阆中车站恢弘大气，装修风格“你中有我、我中有你”，良好体现了“巴蜀”特色文化，呈现外观古香古色、内部现代化的格局，焕发了古城新颜，已然成为风水古城阆中的地标性建筑和旅游新景点。南部车站秉承了升钟湖的包容个性，体现了车站新区经济发展的蓬勃张力。

为建好四座车站，项目部专门举办站房施工技术专题培训，邀请中铁二院房建专业负责人进行专题授课，现场答疑解惑，通过“请进来”加强现有人员站房施工管理水平。同时组织负责站房的技术管理人员“走出去”到兄弟标段对标学习先进施工管理经验。项目部还集中购买了《平面整体表示方法制图规则和构造详图》、《工程做法》等80余套图集，下发到各站房施工技术与管理人员手中学习，掌握工艺工法，指导后续施工。过程中项目部严格按照设计意图及标准规范监督指导施工，坚持事前、事中、事后控制三管齐下，每一步都坚持做细做实，把精细化管理和标准化施工的要求及措施落到实处。

2015年12月9日，兰渝铁路公司南充建设指挥部组织成都铁路局土房处、货运处等相关单位对苍溪、阆中、南部站房及货场进行了验收，11标站房及货场内生产生活房屋施工质量总体较好，特别是南部货场细部装修施工工艺做得精致、细腻，得到验收组一致好评。为此，11标受到南充建设指挥部嘉奖10万元，并在全线通报表扬。

生力军厚积薄发，大项目优产人才多

在铁路市场开拓方面，中交路建自2006年起先后中标了太中银铁路、哈大客运专线、京沪高铁、沪宁城际铁路、兰渝铁路、沪昆铁路、额哈铁路、蒙华铁路、瓮马铁路（PPP模式）等一批国家重点铁路工程，2007年太中银铁路、2008年哈大铁路、2009年京沪高铁连续获得火车头奖杯，2011年公司京沪高铁项目荣获全国五一劳动奖状，2013年沪昆铁路项目获湖南省政府颁发的沪昆客专湖南段建设“先进集体”和湖南省重点建设项目施工先进单位荣誉称号。2013年公司承建的京沪高铁丹昆特大桥阳澄湖桥段被评为中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）。凭借着扎实的管理底蕴和务实的管理风格，中交路建正在不断的积淀与创新中从铁路建设领域的一支生力军向主力军阔步迈进，相应地也逐步优产了一批铁路施工专业技术与管理人才队伍。

兰渝铁路是中交路建进入西南铁路市场承建的第一个工程项目，也是公司截至目前建成规模最大的铁路工程项目，可谓名副其实的“大项目”。2009年7月进场之初，项目常务副总经理孙昕就果断提出，干大项目，不仅要出成果、出品牌，更要出人才。公司总部也给予了高度重视，抽调精兵强将500余名，外聘铁路丰富经验的专家顾问坐阵指导，吸纳中铁系统技术骨干进入项目发挥师带徒作用，积极融入铁路文化，组建起了体系完善、阵容庞大的“银河战舰”。

施工管理过程中，项目部领导班子始终用自身的行动率先垂范，励精图治，带头保持旺盛的斗志和良好的精神状态，采取多项措施激发员工的工作积极性，建立完善培训体系，开展九大员、专题技术与管理培训113期次，参培人数超过6000人，并创新运用压担子、给平台、岗位练兵、师带徒、三级技术交底、对标学习等多种人才培养载体。在项目良好的育人环境下，员工的专业素质和劳务工的操作技能得到显著提升，一大批优秀人才得以茁壮成长，为优产人才奠定了成就条件。从普通的技术员到如今的独当一面，从专攻部门职能工作到复合型的综合管理干部，纷纷走上了更高层次的管理岗位。7年来，90%以上的技术或管理人员通过岗位提升、职称晋升、入党、评先评优等渠道展现了自身价值，从普通部员晋升为部门负责人甚至是领导班子成员的员工更是不胜枚举。

2015年9月10日，中国铁路总公司副总经理卢春房在视察11标段时这样评价道：“中交路建参建员工精神状态饱满，战斗力十足，积极克服重重困难，取得了巨大成绩，人才队伍建设卓有成效”。

七年鏖战终圆梦，舍小为大奉献多

就在前不久，一张“快忘了老公长啥样了，我想去看看”的请假条在网上迅速走红，引起众多网友的共鸣。而这张假条的主人公正是兰渝铁路11标四分部一工区职工李元立的妻子。一对长期分居在两个项目的一线工地夫妻，一个在中交，一个在中铁，都是随工程项目四处迁徙的“候鸟”。一家三口身处三地，聚少离多，已成为一种习惯。

2009年9月，11标四分部跑步进场大干快上，李元立是先头部队成员之一。“李元立求知若渴，敢于挑战，主动到任务最重的地方去，到难点最多的地方去，在员工间树立了榜样。”11标四分部项目经理李玉国如是说。今年初，公司中标西藏泽当至日多两个公路改建工程项目，但西藏地区的恶劣自然环境让调兵遣将一时犯了难。此时，身为工区主任的李元立刚刚完成兰渝铁路丁字湾大桥、周家咀隧道、宋家寨隧道及过渡段等施工任务，毅然决然地踏上了创誉西藏公路建设市场的征途。就这样，这张被称为“史上最不忍拒绝”的请假条理所应当的诞生了，虽然请假的理由看似是句玩笑话，但只有真正经历过或正在经历长期分居的家属，才理解这种心酸感情的流露。

施工企业的性质决定了，在兰渝铁路建设工地上，有太多像李元立这样夫妻两地分居、四海为家更难以照顾孩子和老人的情况。大家在一线工作，没有双休日，没有节假日，对家人心怀愧疚。赶上抢工大干的关键时期，许多职工一年只能回家一次，相聚的时间仅仅三五天。于是，原本的出差变成了乡愁，零星的回家却变成了“出差”。

对于长期坚守工地的单身青年来说，谈恋爱成了老大难问题。11标两级工会切实开展了“面对面、心贴心、实打实服务职工在基层”活动并建立起长效机制，安排时间组织单身青年参加交友联谊活动，主动安排相亲假。七年来，兰渝铁路项目有97名职工是在工地上结的婚，其中还有5名四川媳妇，70多个小孩在工地上出生，他们被亲切地叫做“兰渝宝宝”。

七年来，11标项目部及各分部工会牢固树立服务意识，积极开展“职工之家”文化建设，工会领导深入一线慰问送关爱、冬送温暖、夏送清凉，节假日聚餐唠唠家常舒缓乡愁、元旦春节迎新春文艺晚会、留守人员除夕年夜饭、为贫困家庭及病患职工捐款献爱心、工余时间组织乒乓球、篮球、羽毛球、套圈、踩气球等喜闻乐见地文体活动，改善工作生活条件，竭尽所能地帮助职工解决实际困难，免除后顾之忧。尽可能多地安排工地集体婚礼、职工探亲、休假，报销往返车票，或者家属跟着项目到工地上照顾孩子……但在逐梦的路上，说得最多、做得最多的仍然是员工舍小家为大家的无私付出与奉献，是默默支持、扛起家庭重担的亲友团。兰渝铁路重庆至广元段的开通，是颁给他们的荣誉勋章，是对他们7年奋战与坚守的最高褒奖！