【中国路面机械网讯】（供稿 杨景霜）12月5日，由中铁二十三局二公司承建，备受广泛关注的绥芬河铁路货场改造工程正式通过验收并全部交付使用。作为龙江陆海丝绸之路经济带建设枢纽，绥芬河口岸通达能力的升级是推动绥芬河市对外贸易战略升级的立脚点与突破点。而绥芬河铁路货场改造工程的完成，促进“龙江丝路带”与俄罗斯“滨海一号”项目对接，推动了哈绥俄亚陆海联运常态化运营，突显绥芬河市连接欧亚大通道的地位和优势。

巨变 旧貌换新颜

在绥芬河铁路货场扩能改造工程正式验收交工之际，笔者来到施工现场，从绥芬河铁路的百年老站到新站，顺铁路货场改造沿线一路走来，近距离感受了跃动在龙江丝路带节点上的百年口岸站货场的变迁。

从站前路南段进入施工现场就是一货区，原来的站场路面都已被混凝土覆盖；以往的客运站台已经搭上长长的钢架结构风雨棚；新建的仓库跨度近30米，高10米，也已经完工；而原来的国际候车室改造、新建消防泵房等房屋进入收尾阶段。

据现场工作人员介绍，具有百年历史的绥芬河老火车站为一货区，定位为零散快运货物集散中心。主要办理国内、国际零散白货的到发、仓储、交易等。改造后新建机械库、站台风雨棚、仓库、硬化面、汽车衡、站台墙、围墙等，面积增加4000多平方米，年装卸能力是原来的5倍。

与一货区相隔铁路线而建的二货区为整车货物物流运输中心。主要办理木材、化肥、出国粮食、杂粮、机械的到达和发送等业务。改造后年装卸能力比以前提升近一倍。处于铁路北场的三货区定位为木材交易物流中心。主要办理进口木材交易、期货贸易、物流仓储、站到门配送和木材发送。改造后新建硬化面、加工厂、交易综合楼、加固材料房，以及机械设备等，年装卸能力大幅攀升。

位于铁路北场的四货区定位为联运机械、人力换装中心。主要办理国际联运货物换装，分为人力换装区和机械换装区。改造后新建硬化面、道路、站台、仓库、公铁硬化面，还将新增龙门吊和电动抓斗、电磁吸盘等设备，年装卸能力增加300多万吨。

攻坚 啃下硬骨头

工期从初定的9个月压缩至5个月，邻近既有线施工的安全高风险，多专业交叉施工干扰大……一个又一个的难题，有如高大陡峻的山岭横亘在工人面前。

“一货区改造位于具有百年历史的老火车站，地质条件和地下情况复杂，有光缆、电缆、地下排水、消防管道等纵横交错，只要挖断一项，就会影响中俄客货国际列车，所有付出前功尽弃。”中铁二十三局二公司绥芬河货场改造项目部经理李百成如是说。

“一货区施工沿线比较长，从花园路南段到机务段结束，仅邻既有线施工，并且有中俄国际列车通行，还有电气化机车运行，风险极高。”李百成说。为了保证行车安全，车站设有驻站员，在施工区两侧设有防护联络员专人看护，每个防护员都有列车时刻表，相当于瞭望哨，有车通过随时通知施工现场。

“在二货区进行地面硬覆盖时，地基一直挖不到硬土层，原因是此前这里是大大小小的木材加工厂，地面以下都是木片堆积而成，地基足足挖了2.9米深，才进行正常施工，需要大量回填，人力物力成本大大增加。”项目部工程部副部长孔庆辉介绍到。

只要人心足够齐，哪怕泰山也能移。四个货区施工现场人头攒动，车辆穿梭，施工顶峰时站场内劳动力超过800人，作业机车停满股道。面对日益繁琐的施工局面，项目部实行“责任分工明确，补位不缺位”、“问题不过夜”，避免安全质量事故发生，将所有参建人员拧成一股绳，劲往一处使。

铁路口岸日夜繁忙的换装线，在这条关乎绥芬河铁路口岸吞吐能力的大动脉上，工人们正朝着打造现代化国际物流基地这一目标阔步前行。

冲刺 他们创造奇迹

工期之紧、任务之重、难度之高、压力之大，对中铁二十三局绥芬河货场改造项目部的参战人员无疑是一次严峻的考验。

“整个货场施工是倒排工期，24小时不间断施工。”公司副总经理兼项目指挥长王利民坦言。仅5月份，项目部临时从齐齐哈尔调集200多人来参战施工，调集挖掘机、运输车等机械三十多台同时进场作业。为做到既抢工期，又确保工程安全和质量，中铁二十三局二公司副总经理王利民，项目经理李百成带领项目部一班人常常利用晚上休息时间召集项目管理人员及施工队伍，一起研究如何保进度，把好安全、质量关，每每是挑灯夜战，通宵达旦……。

严谨、踏实是他们的一贯作风。工程还没有开工，他们就精心挑选了工程技术人员，配备精良的机械、仪器等设备，带领项目部的工程技术人员，起早贪黑，跑遍了管段内每一个角落，取得了大量第一手资料。针对地质复杂、交叉施工干扰大等诸多不利因素，制定了科学合理的施工计划，确保了工程有序进行。与此同时，项目部还根据施工特点，与运输部门、建设单位、设计、监理等密切配合，有针对性地制定了一系列强化工程质量、安全管理及保工期举措并落到实处。

建设时间紧、任务重，总指挥王利民更是寝食难安，风里来，雨里去，深入一线排忧解难。每逢从外出差返回，都是第一时间风尘仆仆赶到建设工地现场办公，及时解决建设中的问题和困难。项目经理李百成不顾严重的糖尿病困扰，蹲守现场协调组织日常施工生产。

“我们没有办法改变时间，但我们改变了穿越时间的速度。”项目副经理刘晓明感慨颇多。脸庞黝黑、蓬头垢面，是中铁二十三局二公司绥芬河铁路货场改造项目所有参建者的写照，全体参建者卯足了劲，加班加点抢进度，昼夜不停保工期，连续三个月没有休假的，分兵把口守土有责，做到活不干完不下岗。150个日日夜夜，项目部以急行军的姿态，跑赢了时间，创造了奇迹。

绥芬河铁路口岸是我省唯一的对俄铁路口岸，是连接俄、日、韩走向亚太地区的陆海联运大通道。绥芬河口岸承担着我省75%的对俄贸易量，为国家输送了大量能源和物资，推进了沿边开放战略升级，促进了与周边国家的互联互通。绥芬河铁路货场改造项目的竣工，将标志着边境口岸绥芬河具有了一个集国际联运，国内货物仓储、搬运、运输，交易、办公、商品展销，进出口加工一体的中俄铁路国际联运物流基地，为振兴边贸经济发展推动龙江丝路带建设将发挥积极作用。