【中国路面机械网讯】（通讯员 刘春霞）4月14日，中国铁建中铁十五局集团轨道交通运营公司朔黄铁路运输处两万吨列车开行的第五天，坐在由肃宁北开往黄骅港的重载两万吨列车上，我体验了一次乘坐火车中的“宝马”的感觉。

两万吨开行后，跟车体验，去亲眼看一下这个“庞然大物”成为了我脑海中挥之不去的想法。下午上班后听说指导司机谢本正有两万吨机车添乘任务，和领导汇报后，我便有了此次和他一起跟车体验的机会。

14时25分，我与指导司机谢本正到达机辆分公司调度室，他组织召开班前小会，交代出行前注意事项。

15时整，在听到一阵嘹亮的鸣笛声后，由HXD17138机车担当主控任务的两万吨列车28438次列车缓缓停于肃宁北站的7道，完成了由神池南到肃宁北牵引任务，我首次见到了真实的两万吨机车。

15时06分，司机侯福赛，副司机曹钢，指导司机谢本正，做开车走行前各部件、机后三位及机械间各部位检查，确认监控数据无误后进行试风及发车前的准备。

15时37分，机车尾部管压达到550KPa，出行前准备工作就绪，出站信号开放发车信号，本次“旅途”正式开始。

此次进行牵引任务的28438次列车，主控由HXD17138机车担任，HXD17130机车担任从控，采用“1+1”的万吨列车编组模式，牵引辆数为216辆，总重21600吨，总长2683米。本次牵引任务由肃宁北到黄骅港间途径了太师庄、河间、行别营、黎民居、杜生、沧州西、李天木、黄骅港南、段庄，大小9个车站，在途中副司机通过“眼看、耳听、鼻嗅”完成机械间巡检工作，不间断进行瞭望、呼唤应答。

18时30分，随着夜幕降临，列车运行了2小时53分钟后，安全到达黄骅港港前站，通过两万吨列车分解作业，一个阶段性的任务完成。

18时57分，在天已经黑透的时候，HXD17138机车单牵万吨列车由港前站运行到达终点站港口四场4道，乘务员与调车队进行机车牵引任务交接后，完成了此次的两万吨列车的牵引任务。

19时50分，乘务员乘坐折返段接送班车到黄骅港折返段进行退勤工作，一次运输任务圆满完成。28438次列车的运输任务虽然完成了，但是乘务员一天的工作却没有结束，为了节省时间，提高工作效率，他们紧接着办理了由黄骅港返回肃宁北的出勤手续，确定作为HXD17142机车乘务员，牵引空载列车返回肃宁北。

20时整，乘务员在食堂打好饭菜，因为时间紧张，只能将饭菜带到列车上吃。

20时51分，HXD17142机车进行了折返段至港前单牵万吨的列车编挂任务。

20时54分，在忙碌了7个小时的工作后，侯福赛与曹钢才吃上了他们的晚饭，放了一个小时的饭菜虽然是放在保温饭盒里，还是没有刚做好的那么热乎了。

21时34分，在准备工作完成后，出站信号开放，列车开始了肃宁北站的返程空载列车回送任务。

次日的零点30分，列车到达肃宁北站的下行场，我的“旅途”结束，而乘务员是在与下一班机车乘务员交接完后，去机务调度室退勤后才回去休息，当时已差不多是凌晨2点钟。

如果不去亲身体验，如果不是看到乘务员出班回来后疲惫的身影，就很难体会到他们的辛苦。回来后听指导司机说我所添乘的列车时间点已经是相对不错的了，很多的车次都是在早上才回来，乘务员们都是整夜工作，而且“神池南到肃宁北”这段路程远要比“肃宁北到黄骅港”段工作强度大的多。这台“宝马”车开起来看似威风，火车司机名字听着很是响亮，但他们的工作却有着许多不为人知的辛苦。

在很多人欣赏着大城市灯火辉煌的夜景时，他们盯着的是红、黄、绿的信号灯；在很多人与家人围坐在一起吃着热腾腾的饭菜的时候，他们却只能在机车上简单的吃了一顿晚饭。他们的每一天在铿锵的车轮转动中度过，他们看似平凡，却默默的为铁路运输工作做出了卓越贡献。