前段时间，记者为大家带来川藏铁路成雅段最大的一座桥——邓河特大桥开始桥梁架设的情况，看着以前一个个光秃秃的桥墩架上桥梁梁片之后的雄姿，大家心里是不是特别期待坐火车逛成都的那一天？

今天，记者从市铁建办为大家打探来了最新消息。

今年上半年，川藏铁路成雅段雅安境内项目完成投资2.7亿元，推进情况总体良好。

其中，全线12个重点控制性工程进展顺利，路基和桥涵工程建设即将进入收官阶段；桥梁架设和强弱电工程顺利推进，雅安、名山两个火车站启动建设。下半年，在路基、桥涵、隧道等工程的施工基本完成，铁路的轨道铺设也就将开始。

最后这一句最关键：项目预计2018年5月建成通车。记者默默一算，也就是10个月过后，我们就可以坐火车上成都，再也不用担心开车去成都遭罚单了。

7月3日，对于川藏铁路成雅段来说只是一个普通的施工日，但就在这一天，就实现了三个节点目标：皂角树大桥2号桥墩墩帽顺利收仓、邓河特大桥6号墩墩帽顺利封顶、王门坎大桥连续梁边跨顺利合龙。

至此，三座桥梁主体施工全部完成。

这三座桥梁各有特点：

邓河特大桥全长4878.38米，共有151个桥墩，最高墩柱58米，相当于20层楼的高度，是川藏铁路成雅段最大的桥梁；

王门坎大桥是全线重点控制性工程，大桥全长473.16米，11跨中就有7跨连续梁，连续梁为多孔大跨径，最大跨距达72米，墩柱多为高墩柱薄壁空心墩，最高墩柱为54.5米；

皂角树大桥位于山顶，交通运输与环保水保难度突出。

大家都知道，雅安是著名的“雨城”，而雨水对于工程建设的影响是所有天气中最大的。川藏铁路成雅段有目前的建设进展，与建设者们与天气抢时间，克服困难推进工程建设密不可分。

邓河特大桥施工各种最难的是37号墩，因为处在山谷地带，在开挖承台时要将渣土挖出后向上倒运出去，当时是4台挖机昼夜接力进行开挖的，承台浇筑后又进行了回填，整个过程都特别困难。为了避免雨天雨水对基坑的浸泡，无论是打桩、开挖承台、浇筑，还是回填，施工人员均事先了解天气情况，准备好安全措施和物资储备供应后，加大作业人员数量和施工机械，快速进行施工，顺利避开了天气带来的不利影响。

邓河特大桥101和102号墩身地处半山腰，施工便道也是随地形坡度修建，每当下雨天气，泥土便会随着雨水漫上便道。雨停之后，施工人员必须用水将便道上的泥水冲洗干净，而后施工机械才能开上去。

总体来说，川藏铁路成雅段项目的建设总体良好，一座座隧道成功贯通、一座座桥梁完成建设、一段段路基开挖成形，都预示这我们距离火车开进雅安的那一天越来越近了。