高速公路建设方面传来了激动人心的好消息：今年10月，资源至兴安高速公路、桂林至三江高速公路都将实现通车!这意味着桂林高速路网建设迈入了一个新的历史时期，县县通高速的大交通格局指日可待。……

路网作笔绘蓝图“合纵连横”任驰骋

这个夏天，高速公路建设方面传来了激动人心的好消息：今年10月，资源至兴安高速公路、桂林至三江高速公路都将实现通车!这意味着桂林高速路网建设迈入了一个新的历史时期，县县通高速的大交通格局指日可待。

据了解，资源至兴安的高速公路全长82.745公里，初步设计概算投资96.3亿元，采用四车道高速公路标准建设，设计时速为100公里，与已建成的湖南洞新高速公路连接。项目建成后，驱车从桂林市区到资源县大约只需1个小时。

而被誉为“串起桂北最美风景带”的桂林至三江高速公路，更是从建设起就吸引了国内外游客和市民的目光。这条线路从临桂区庙头村起至柳州市三江侗族自治县唐朝村并与贵州省路段连接，全长135公里。其中，桂林段长97.86公里，双向四车道，采用沥青混凝土路面，总投资概算101.9亿元，包括临桂段和龙胜段，设计时速100公里。项目建成后，从临桂区开车到龙胜只需1个小时。侗家的风情鼓楼、龙胜的旖旎梯田仅需一个周末就能全部饱览……

除此之外，翻开高速公路建设的画册，东西南北全面推进的高速公路大会战，让五百万桂林人目不暇接：2013年，兴桂高速公路的全线开通使桂林市高速公路网与国家高速公路网实现无缝对接;2015年，灌阳(永安关)至全州(凤凰)高速公路结束了灌阳不通高速的历史……如今，桂柳高速(僚田至鹿寨北互通段)、桂林绕城高速(灵川至僚田段)路面改造完成;荔浦至玉林高速公路开工建设;桂林至柳城、灌阳至平乐高速公路项目前期工作稳步推进……

五年的锐意进取，让桂林高速公路里程不断延伸。目前，桂林公路总里程达到1.3万公里，位列广西第三，初步实现对外交通高速化、对内交通便捷化，区域性交通枢纽地位凸显。随着一大批高速公路的不断开通，打通了桂林县域之间经济发展的动脉，人流、物流、信息流不断流通，有效缩小了城乡之间的发展差距。去年，桂林市地区生产总值超100亿元的县区增至10个，财政收入超10亿元的县区达5个，农民年人均纯收入突破万元大关。这些数据，就是桂林高速路网建设的最好成果。

“东西南北”齐发力　构建交通“大格局”

“以前，灌阳没有高速公路，也没有铁路，大家出行真是很不方便。现在，从灌阳北收费站上高速至桂林绕城高速七星收费站，全程2个小时左右，比过去缩短了1个多小时的车程。”老家在灌阳的李先生家住七星区，因为业务关系，他几乎每周都要到灌阳两次以上。他告诉记者，开通了灌凤高速后，节约了来往的时间，回家看望老人也方便不少。

2015年底，灌凤高速的通车，结束了灌阳不通高速公路的历史，也为我市“十二五”期间的高速公路建设画上了一个圆满的句号。作为自治区重点工程之一，灌凤高速主线全长约48公里，是国家高速公路网规划中厦门至成都高速公路广西境内的重要路段，也是广西高速公路网规划“6横7纵8支线”中“横2”灌阳至三江公路的重要组成部分。“现在灌凤高速和全兴高速连在了一起，从灌阳去全州也就40来分钟，比过去走国道要节省了一半以上的时间，不仅方便群众出行，也为地方经济发展带来促进。”灌凤高速公路工程建设指挥部相关负责人说。灌凤高速的通车，为桂北地区快速连通湖南、江西、广东、福建乃至长三角、珠三角地区架设了桥梁，将成为助推灌阳经济社会发展的重要力量。

5年来，每年《政府工作报告》中，高速公路建设都被放在重要位置。每年桂林市都几乎超“计划”完成，足以看出市委、市政府对于交通建设的重视力度。据统计，“十二五”期间，全市新增公路478.9公里，公路总里程达到1.3万公里，位列广西第三，6条高速公路相继开工，区域性交通枢纽地位加快形成。境内高速公路通车总里程达500.2公里，比“十一五”末增加101.5公里，且仍有233.8公里高速公路在建。随着桂林至兴安、全州至灌阳高速公路的建成通车，使湖南与桂林之间的高速公路网实现了无缝衔接，桂林高速公路网正式融入了国网当中。除资源、龙胜、荔浦外，全市11县中已有8县通了高速公路。

随着一个个标段的相继完工，一条条公路的顺利通车，桂林市的高速公路网逐渐完备，形成了合纵连横之势。据资料显示，“十二五”期间，我市累计完成交通基础设施重大项目建设投资506.6亿元，成为国内首个“一市九站两高铁”的地级市。通过积极探索高速公路市县共建模式，基本形成了“两环、六射、四联”的高速公路框架，二级及以上公路里程在国省干线公路总里程占比达85.5%。

要致富，先修路。高速公路建设所带来的影响不仅是方便群众出行，更关乎着沿线地方经济的发展。灌阳小伙王秋茂是众多尝到“甜头”的百姓之一。看到自家门前修通了高速公路，他用自己的小车拉了500多斤红薯粉到市区卖，没想到销路很好，不仅很快卖完了货，还与几家餐馆达成了合作。“高速公路让灌阳这个偏远地区的出行问题终于得到改善。过去我们是在家等人来收，现在交通方便了，结合互联网等新技术，我们也搞搞自产自销，收益真不错。”他说。

高速公路连成网，城乡物资流通广。借着路网建设的东风，曾经的一个个“山坳坳”如今变得四通八达，许多昔日在崇山峻岭间、在贫困线下徘徊的百姓纷纷脱下了贫困的帽子。随着立体交通运输网络的形成，让桂林乡镇的特色乡村游的效益凸显，引导服务业由城市向农村延伸，进一步增强了桂林旅游产业的龙头作用，为桂林经济的发展做了良好的助推器。据数据显示，去年，桂林市地区生产总值超100亿元的县区增至10个，财政收入超10亿元的县区达5个，农民年人均纯收入突破万元大关。

2020年实现县县通　“一小时经济圈”即将形成

资源，莽莽山脉的“世外桃源”。但“景色美，路难走”，一直是它身上撕不下来的“标签”。作为广西东部纵向重要公路通道之一，资兴高速公路的修建意义重大。“一旦修通，它将连接起桂林喀斯特峰林地貌、八角寨丹霞地貌和张家界砂岩地貌三种我国极具代表性的自然景观，成为一条旅游的‘黄金通道’，对推进桂林国际旅游胜地建设的重要意义不言而喻。”市发改委相关工作人员表示。

2013年8月，资(源)兴(安)高速公路破土动工，2014年1月全线开工建设。今年，资兴高速公路修通之后，从桂林前往资源可直接走资兴高速公路，车程将由原来的2小时30分缩短至1小时10分左右，节省50%以上的时间。“以前好多县没有通高速，从桂林到资源、恭城、全州、灌阳等地都需要2个多小时，来回就需要5个小时左右。这几年，周边各县陆续开通了高速。我最期待的就是今年的资兴高速公路开通，回老家只要1个小时，真方便。”老家在资源的沈园在桂林工作了15年，说起桂林这几年县区高速公路的发展，他很有体会。

资(源)兴(安)高速公路是该市近年来打造“一小时经济圈”的一个缩影。“县县通高速公路，打造桂林一小时交通经济圈”，是桂林高速公路网建设的目标。记者从市交通运输局了解到，按计划，至2020年，桂林境内高速公路通车里程将突破900公里，所有县区将实现通高速公路的目标。届时，以绕城高速为起点，桂林前往各县有望在1个多小时内到达。一些地理位置比较偏僻的县将彻底告别“肠梗阻”的现状，交通将变得通畅，一个以市区为中心、辐射周边各县的“一小时经济圈”将浮出水面。交通便利了，经济发展也随之“快跑”，为人流、物流、资金流、技术流提供重要支撑，将有力推动各县域工业、物流、旅游等行业的大发展。

32亿投资　再书一笔建设传奇

“完善出区连市高速公路网络，实现县县通高速。开工建设荔浦至玉林、灌阳至平乐等一批高速公路，建成阳朔至鹿寨、资源至兴安、桂林至三江等高速公路。加快推进桂林至柳城高速公路前期工作，力争实现开工建设。”这是《桂林市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》中，对高速公路建设提出的具体要求。

规划仍在耳畔，高速公路的建设步伐却远远超出了预期的目标。走进正在施工的高速公路建设现场，记者看到，资兴高速公路全线路基工程已基本完成，大部分路面均铺设了粗沥青层，还有一小段路面在做路基处理。项目方表示，最近下雨天较多，施工转入管线和附属设施铺设，天气好转后就开始处理路基和路面。桂三高速公路全线路面都已经铺设粗沥青，车辆可以在上面全段通行，工人们正忙着安装隧道内的灯光设备和道路中间的隔离栏杆，部分路段道路中间的绿化树已经种好。全面通车指日可待。

在今年，市领导跟踪服务推进的“重中之重”项目中，县县通高速工程被提上了一个新的高度。据了解，今年我市将继续大力推进交通基础设施建设，打造区域性综合交通枢纽城市。今年全市计划完成公路水路交通基础设施建设投资80亿元。其中，高速公路方面计划完成投资32亿元，力争建成资源至兴安、桂林至三江两条高速公路，新增龙胜、资源2个县通高速;加快推进贺巴(贺州到巴马)高速公路(平乐段)、荔浦至玉林高速公路建设;力争开工建设灌阳至平乐、桂林至柳城两条高速公路，积极争取阳朔至鹿寨高速公路复工，桂林市高速公路建设将再掀高潮。(本文来自中国高速网)