江苏环保公众网7日发布了《新建盐城至南通铁路（重新报批）环境影响评价第二次公示》。

《公示》内容显示：该项目共设有6个车站，包括5个新建车站，其中3个在南通境内。

线路走向

沿线经过盐城市城南新区、亭湖区、大丰区及东台市，南通市海安县、如皋市、通州区，苏州市张家港市。

新建5个车站，其中3个在南通境内

盐通铁路共设有车站 6 个，为大丰、东台、海安县、如皋南、国道村、南通西。其中除国道村站为越行站外，其余车站均为办理客运的中间站；新建车站 5 个（大丰、东台、海安县、如皋南、国道村），改建车站 1 个（南通西）。

新建的国道村站位于通州区平东镇境内，是一座越行站。

越行站设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。

工程主要技术标准

（1）铁路等级：高速铁路。

（2）正线数目：双线。

（3）线间距：350km/h 地段 5 米，250km/h 地段 4.6 米。

（4）路段设计速度：盐城至国道村（DK0+000——DK149+000）350km/h、国道村至南通西至张家港北（DK149+000——DK184+300）250km/h，张家港北至张家港（DK184+300——DK191+300）350km/h。

项目建设意义重大

据此前报道，作为京沪高铁第二通道的组成部分，盐通铁路将向南延伸至张家港，并与调整后的南沿江城际高铁相衔接，从而提早打通江苏沿海至上海的高速通道。

盐城至南通至张家港通道是我国沿海铁路通道的组成部分，本项目建成后可连接徐宿淮盐、通苏嘉、沪通等城际铁路，共同构成京沪通道的重要辅助通道， 对完善长江三角地区城际网布局，提高沿海铁路通道整体运输能力和运输质量均具有重要作用。

新建南通动车运用所

《公示》内容显示：南通地区始发终到动车组近期 61对/日，远期82 对/日，经任务量计算，南通地区配属动车组近期56标准组，远期74 标准组。为满足南通地区动车组的存放及一、二级修任务，本次设计在南通站新建动车运用所 1 处。

位置：

南通动车运用所位于南通站北侧 2.6 公里处，沪陕高速外侧。

规模：

为 10线检查库，40线存车线。

南通动车运用所呈东西两场纵列式布置，西场为动车组存放区，由北向南依次为临修线 1 条，不落轮镟修线1 条，存车线 24 条，预留存车线 16 条，人工洗车线 2 条；东场为动车组检修区，由南向北依次为 6 线检查库及边跨，预留 4 线检查库及边跨，牵出线 1 条。东西两场咽喉区外侧集中设置辅助生产生活房屋。

啥叫动车运用所？

动车运用所简称“动车所”。动车运用所是动车组检修基地，主要承担动车组的检修任务，服务于客运专线，实现动车组高度信息化管理，满足动车组的一二级检修、动车组临修、客运整备以及存车条件。

动车组白天上线运行，晚上回动车运用所清污加水或保养维修，这动车夜间返回后养修整备的“休整”之地，被职工们形象称为“动车之家”。

据了解，南通动车所是江苏省内第三个，日后负责北沿江、盐通、沪通、宁启、通苏嘉甬的动车组列车入库检修维保！(本文来自时候)