73年前,中国20万远征军集结滇西,进攻位于云南龙陵县腊勐乡的松山,历经10场血战,赢得了松山战役的胜利,成功将战线外推,打破了滇西僵局,拉开了中国抗日战争大反攻序幕。
松山战役是抗日战争滇西缅北战役重要组成部分,7000余名将士埋骨松山,用生命和鲜血熔铸的远征军精神历久传承。
最惨烈的战场,将书写最伟大的建设奇迹。2017年8月28日,距松山战役遗址18公里的中铁隧道局大瑞铁路项目迎来了国内首台再制造TBM“彩云1号”的顺利始发。这是大瑞铁路高黎贡山隧道继8月15日1号竖井施工突破500米之后取得的又一次胜利。
据介绍,“彩云1号”TBM掘进速度平均为每天40米,是人工掘进速度的10倍左右,将为高黎贡山隧道施工提供更专业、更高效的支持,标志着高黎贡山隧道正式进入全面施工阶段。
全长34.538公里的高黎贡山隧道是中国铁路第一长隧,为大瑞铁路控制性工程。高黎贡山位于喜马拉雅地震带,受印度洋板块与欧亚板块碰撞挤压,有着“三高四活跃”的地质特征,囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险,施工难度在世界隧道修建史上首屈一指。
中铁隧道局承担高黎贡山隧道29.3公里的施工任务,其中出口正洞14公里采用2台TBM施工,同时设1条斜井、2座竖井辅助施工。高黎贡山隧道的建设,创造了六项国内第一:隧道设计时规划了24条线路,是中国铁路选线最多的隧道;隧道长34.538公里,是中国铁路第一长隧;1号竖井深764.74米,是中国铁路最深竖井;1号斜井长3870米,是中国铁路隧道最长斜井;“彩云号”TBM直径9.03米,是中国自主研制的国内最大直径TBM;“彩云1号”TBM,是中国第一台再制造TBM。
“彩云1号”TMB曾在城市轨道交通建设中掘进6.6公里。中铁隧道局组织专家团队对其进行了适应性改造升级,强化了超前钻探及探测系统,增强了支护系统,提升了掘进速度,增大了顶护盾的收缩量,增加了双宿减速机设计,成为高黎贡山隧道“量身定做”的施工利器。
施工中,建设者按照云桂铁路云南公司标准化管理要求,一方面加强现场管理和设施投入,确保人员安全;另一方面发挥专业优势,采用新技术、新材料、新工艺、新设备“四新”技术积极进行技术攻关,突破瓶颈限制。技术骨干长期钻研和国内专家多次“会诊把脉”,探索出“利用≥800目超细水泥进行80米大段高工作面预注浆”和“地面深孔预注浆”等施工方法,有效地克服了岩层破碎、地下水丰富等难题。
截至目前,高黎贡山隧道1号斜井施工已突破1000米,预计2019年5月进入正洞;1号竖井施工突破500米,预计2018年1月进入正洞。(本文来自人民铁道网-人民铁道报)
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