9月24日，新建成贵高铁玉京山隧道贯通，挑战铁路建设史上最大溶洞，创造了隧道建设的新奇迹。今天给大家介绍下这座世界级的隧道工程，看看遭遇铁路建设史上最大溶洞的超级隧道...

成贵高铁又叫成贵铁路(成贵客运专线)，起于成都东站，止于贵阳东站，途经乐山市、眉山市、宜宾市、昭通市、毕节市等地，全长约632.6公里(成都至贵阳)，总投资约780亿元，设计时速为250公里(预留350公里电气化设计)，2013年12月25日开工建设，预计2019年12月建成通车。其中，成贵高铁成都东站--乐山站区段已于2014年12月20日正式投入运营。

成贵高铁被称为“世界第一条山区高速铁路”，沿线地质条件极为复杂，建设施工难度极高。其中，需要建设的双线单洞隧道就有183座之多，共计247公里。可以说，成贵高铁的隧道座座都具有很高的建设难度，创造了不少的世界纪录。例如今天介绍的玉京山隧道，尽管不是成贵高铁最长隧道(成贵高铁最长隧道是上河坝隧道，全长13.12公里)，但由于建设过程中遭遇世界铁路建设史上的最大地下岩溶大厅和长达18公里的地下暗河，而闻名世界。

玉京山隧道全长6306米，最大埋深347米，多次穿越煤层采空区，有害气体，软弱等不良地质带，C5煤层吨煤瓦斯含量已经达到11.3立方米，且岩溶极其发育，每天最大涌水量达8万多立方米，是成贵线风险最高、地质最复杂、难度最大的重点控制性工程。

玉京山隧道由中铁五局施工。2014年5月1日，玉京山隧道横洞正式进洞施工;当年12月23日，完成了横洞与正洞交接段的开挖、支护，提前进入正洞施工。此后玉京山隧道施工进展原本比较顺利，直到2016年7月形势发生了逆转。

2016年7月23日，横洞工区开挖至D3K279+948地段时，遇到一个巨大的岩溶大厅，俗称溶洞。溶洞巨大无比，沿线路纵向长度大约100米，横向宽度约230米，高度约120米(相当于40层楼高)，溶洞顶部呈穹窿状，溶洞底部堆积物最大厚度达95米。好大一个地下“宫殿”。

更令建设者头疼的是，溶洞不仅十分巨大，而且溶洞底部还有一条总长达18公里的暗河。暗河水流汹涌，最多时每秒钟涌水高达20立方米。多位专家多次进行现场踏勘，一致认为该溶洞为中国高铁建设史上体量最大、处理难度最大的溶洞，名副其实为“中国高铁第一溶洞”，在世界铁路建设史上也绝无仅有。溶洞和暗河严重阻碍了施工进展。在这种环境下如何修隧道?如何建铁路?这可怎么办呀?你有什么好办法么?

再大的困难也难不倒英雄的中国基建狂魔!专家们进行了深入研究和多方案比选，最终决定采用桥梁跨越施工方案。简单说，就是在地下溶洞大厅里再建设一座大桥，让铁路直接从大桥上通过。没错，在山体里面建大桥。我滴个天，基建狂魔真是敢想敢干啊!

方案一经确定，施工立刻开始。建设者一方面对超级溶洞进行部分回填，为桥梁施工提供平台;同时在隧道线路左侧1200米处再增挖一条隧道，长度约为500米，对溶洞范围内的暗河整体引出溶洞。单单这个泄水洞施工通道就干了120天才完成。

玉京山隧道建设者们在处理地下溶洞的同时，加紧进行隧道开挖。尽管目前巨型溶洞还没有最终处理完毕，但2017年9月24日玉京山隧道率先安全贯通，使得隧道施工的风险得到有效缓解和基本释放，为最终完全攻克巨型溶洞创造了有利条件。预祝建设者们早日取得决定性胜利!(本文来自今日爆点)