近日，中国铁路总公司和浙江省人民政府联合批复的《杭州铁路枢纽规划》（2016-2030年）正式行文印发，标志着历时两年多的新一轮杭州铁路枢纽总图修编工作画上句号。

根据这份规划，远期杭州将拥有11条高铁线路和6座主要高铁客运站，通达9个方向，实现市域高铁全覆盖，从而杭州铁路枢纽将形成一轴（既有沪昆、宁杭甬通道）两翼（城西通道和江东通道）总体布局，新建杭州西站、江东站和萧山机场站。枢纽建成后，杭州的高铁引入线路数量将超过上海、南京、合肥，跻身长三角城市首位。

四大亮点

本次批复的规划主要有四大亮点：

其一，实现了与城市发展格局、产业格局高度融合。

其二，有效解决车站能力储备和过江通道能力不足问题。此次规划新建杭州西站等3个车站和开通城西、江东两翼通道，新增1桥1隧共6线，将从根本上解决车站能力储备和过江通道能力不足的问题。

其三，规划多条高铁引入机场，实现空铁联运。通过在杭州南站沪昆场设置至萧山机场的高铁联络线，连接萧山机场高铁站，实现铁路与航空的联程联运。

其四，实现省域“一小时交通圈”和市域高铁全覆盖。从省域范围来看，规划中的双环形枢纽布置，放射性的枢纽网络，将真正实现省域范围内以杭州为中心的“一小时交通圈”。

规划建设的线路

按照规划，本轮杭州铁路枢纽规划年度2030年，远景展望2050年。

规划年度杭州枢纽将形成衔接上海、南京（北京）、合肥、黄山、武汉、南昌、温州、台州、宁波等9个方向，沪杭、宁杭、商合杭、杭黄、杭长、杭甬、杭临绩（杭武）、沪乍杭高铁、杭温、杭绍台、沪杭城际，以及沪昆、宣杭、萧甬铁路等14条干线引入的大型放射形枢纽。

具体来看：规划商合杭铁路湖州-杭州段、杭州西站及杭黄铁路连接线，近期自枢纽北侧引入杭州西站，出站后继续延伸与杭黄铁路接轨；

规划杭绍台铁路，自枢纽东南侧引入枢纽，并规划杭绍台铁路江东通道经机场后利用沪乍杭铁路引入杭州西站，规划预留连通沪杭城际上海方向联络线；

规划沪乍杭铁路，自枢纽东侧在桐乡并场设站后，与商合杭铁路共通道引入杭州西站；规划预留沪杭城际，自枢纽东侧经桐乡站后，沿沪杭高铁通道引入杭州东站；

规划杭州-临安城际（杭武），线路自枢纽西侧引入杭州西站，并预留杭州西-杭州东联络线沟通宁波-武汉（黄山）方向；

规划预留杭甬货运通道（含货运外绕线），自枢纽东侧沿钱塘江引入，并与规划预留的货车外绕线、枢纽两端既有沪昆铁路连通，既有萧甬铁路规划预留开行市域客车条件；

规划杭州南－萧山机场、杭温－杭黄铁路等联络线。

根据规划，商合杭铁路湖州-杭州段、杭州西站及杭黄铁路连接线工程、杭绍台铁路引入枢纽工程、沪乍杭铁路引入枢纽工程、杭州站普速客车迁移相关工程等项目将列入近期工程组织实施。

六大铁路客运站如何分工？

按照规划，在现有杭州站、杭州东站和杭州南站基础上，将新建杭州西站、萧山机场站以及江东站，将杭州站普客始发终到外迁至杭州南站。

其中，杭州站主要办理沪杭、宁杭高铁中短途动车始发终到作业，以及宣杭铁路-沪昆、萧甬铁路普客通过作业。

杭州东站主要办理杭长、杭甬高铁全部动车，沪杭、宁杭高铁中长途动车，杭黄铁路部分动车始发终到作业；沪杭、宁杭高铁-杭长、杭甬、杭黄高铁动车通过作业，以及沪昆铁路、萧甬铁路普客通过作业；视杭甬高铁绍兴北-杭州东区间能力情况兼办部分杭绍台城际动车作业。

杭州西站主要办理商合杭、沪乍杭、杭温铁路，以及部分杭黄、杭绍台铁路动车始发终到作业；商合杭、沪乍杭铁路-杭黄、杭温铁路动车通过作业；办理临安（武汉）方向城际动车作业。

杭州南站主要办理枢纽各方向普客始发终到及通过作业，以及沪杭、宁杭高铁-杭长、杭甬、杭黄高铁动车通过服务业。

江东站主要办理大部分区域城际动车、枢纽环线市域客车始发终到及通过作业。

萧山机场站办理部分杭长、杭甬、杭黄、沪杭城际、沪乍杭等动车通过作业。(本文来自杭州日报)