连接昆明与泰国曼谷的中泰铁路历经几番波折之后，将于本月下旬正式动工，预计2021年开通，昆明坐火车到曼谷将可朝发夕至，意味着中国的泛亚铁路项目取得重大进展。

中泰铁路本月下旬开工

中泰铁路是泰国第一条标准轨高铁。于中国而言，它是“一带一路”倡议中泛亚铁路的重要组成部分，也是东南亚走廊的核心工程之一。除了中泰铁路，还有在建的中老铁路，以及由中国设计施工、正在规划中的柬埔寨境内铁路等，都是这条走廊的一部分。未来，中泰铁路还将延伸至马来西亚和新加坡，昆明将与东南亚6国实现互联互通，云南成为连接南亚东南亚铁路枢纽中心指日可待。

开工一波三折

11月30日，泰国国家环境委员会正式通过了中泰铁路合作项目一期工程二段环评报告，加上之前已获批准的一期工程一段，中泰铁路一期工程全线环评获得了泰国政府批准。随着环评通过，项目预计将在12月下旬开工，工程预计在4年内完工，于2021年开通运营。

2013年10月，中泰铁路相关协议签署；

2014年5月，中泰铁路项目搁置；

2014年12月，《中泰铁路合作谅解备忘录》签署；

2015年12月，中泰铁路合作项目在曼谷举行启动仪式；

2016年3月，中泰双方对于融资利率和总投资成本分担发生分歧，项目再度延误；

2016年9月，中泰双方就铁路一期工程达成协议，明确年底开工的目标；

2017年9月，“中泰铁路项目”合同签订，项目建设获得快速推进。

中泰铁路的开工可以说是一波三折。早在2013年10月，总理访问泰国时，与时任泰国总理英拉就签署了中泰铁路的相关协议，按照当时的计划，项目原定在2014年底动工，2019年投入试运营。但是，2014年5月泰国发生政变，英拉下台，巴育接任总理，中泰铁路项目也因此搁置。当年10月，总理在第十届亚欧首脑会议期间会见泰国新任总理巴育，就中泰铁路合作进行商讨；同年12月，泰国国会通过政府递交谅解备忘录草案，中泰两国总理在曼谷共同见证了《中泰铁路合作谅解备忘录》的签署。

2015年12月，中泰铁路合作项目在曼谷举行启动仪式，眼看项目可以顺利展开，2016年3月，巴育却突然对外宣布，中泰铁路将只建曼谷经坎桂至呵叻段约250公里，规模比方案缩减了三分之二以上，且由泰方自筹建设，但仍采用中方技术，双方对于融资利率和总投资成本分担发生分歧，令项目再度延误。

2016年9月，中泰双方终于就铁路一期工程达成协议，明确了年底开工的目标，并就项目开工前各项准备工作进行梳理，并按此商定了任务分工和工作计划。2017年7月，泰国政府宣布批准中泰铁路第一段，52亿美元的工程资金款项由泰国政府承担，预计建设4年，工程建设由泰国企业负责，中方负责设计和技术支持等。9月4日至5日，巴育在对中国的访问期间签订“中泰铁路项目”合同，中泰铁路项目建设获得快速推进。

对云南有重要影响

中泰铁路将继续延伸已经开工建设的中老铁路，全长约845公里，从老挝万象经泰国东北地区至首都曼谷。铁路第一期为曼谷-呵叻，长约253公里，第二期为呵叻-廊开（Nong Khai），长约346公里；第三期为耿奎-罗勇府（Rayong）玛塔卜，长约246公里。

上述线路均为复线铁路建设，平均时速约180公里，横贯泰国曼谷以北的南北国土，形成一个“人”字形。其中，第一段曼谷-呵叻设计最高时速250公里，预计2021年通车，届时曼谷至呵叻预计用时1小时17分钟。

媒体报道称，中泰铁路是泰国第一条标准轨高速铁路，目前泰国国内的铁路均为米轨，运营最高速度为50公里每小时。中泰铁路将使用中国技术建造，一期工程连接曼谷到泰国东北部的呵叻府，二期工程则将延伸至与老挝首都万象一河之隔的廊开府，与中老铁路网络连接直达中国云南昆明。

中泰铁路本月下旬开工

中泰铁路连接中老泰三国，对三个国家的发展都有着积极的影响，对云南同样意义重大。首先，它将实现从昆明到曼谷的朝发夕至，预计往返票价每人约合700元人民币，比飞机票还便宜，以后就可以从云南坐着火车，一路欣赏美景到泰国旅游了。

除了让国人到东南亚旅游和从事商贸活动更加便捷，中泰铁路项目还将大大节约两国物流货运的成本。目前，中国与泰国的运输线路主要以海运和陆运为主，花费时间较长，运输成本较大。中泰铁路建成后，泰国境内沿线火车时速将大大提升，在节约时间的同时，运输成本也降低12%左右。

此外，中泰铁路将加速云南成为中国面向东南亚的枢纽中心，令云南这个内陆省份变成连通南亚东南亚的无水内陆港，由铁路运输的末端变成真正的铁路枢纽中心。

中泰、中老铁路中国境内段的昆明—昆阳段已经开通运营

昆阳-玉溪段已完成投资49亿元，完成铺轨近50公里

玉溪-磨憨段已经开工，有望和中老铁路同期建成

中越、中老、中缅、新中缅、中缅印5条出境铁路通道正从云南逐步向外延伸，这其中，中越铁路已于2014年开通运营

中老铁路境外段于去年12月全线开工

泰方：更想用中泰铁路运送货物

旅游爱好者对中泰铁路即将开工欢喜雀跃，但泰国国会秘书长姆昂科却表示，泰国国内担心该铁路建成之后若只用于客运，可能出现成本收益不平衡的问题，鉴于客运需求不充足，泰国倾向于未来将中泰铁路主要用于运货。

姆昂科在12月3日参加乌镇世界互联网大会期间接受香港媒体采访时表达了上述观点。他说：“铁路建设成本有数十亿美元，所以我们必须确保每年要有900万到1000万乘客乘坐，但泰国人口只有6000万到7000万。”姆昂科表示，对于该铁路是用于货运还是客运的问题，泰国将与中国提前进行讨论，泰国方面认为货物运输将会“更可行”，而中方对于货运和客运这两个选项都是可行的，中泰两国需要共同对此问题尽快做出决定。

泰国环境部表态称，根据中泰双方签署的协议，泰国将对中泰铁路项目拥有所有权，并负责其建设融资。中国将负责铁路的设计并提供工程师、轨道系统和设备。“大部分投资、建设、融资、技术和劳工都来自中国，我们需要看到该项目确实切实可行才会开工建设。”姆昂科说。(本文来自民航资源网)