惠州市发改局在回复中透露，惠州也曾研究考虑借助惠大铁路复线电气化改造之机开通客运列车，但在专家咨询会上没有得到专家们的赞成。惠大铁路将继续维持疏港铁路货运功能的定位。

不过，记者了解到，正在规划中的惠州地铁1号线未来将有望解决惠城区至大亚湾区不通铁路客运的局面。

将增建第二线

远期年货运量6000万吨

惠大铁路一期工程（惠州西站至大亚湾站）于2004年1月开通运营，二期（大亚湾站至惠州港站）于2009年12月正式开通运营，全线单线、内燃机车牵引，项目定位为大亚湾港疏港铁路。

既有的惠大铁路连接惠城区、仲恺区、惠阳区、大亚湾区，北起京九线惠州西站，往南经仲恺、惠环、三栋、永湖、惠阳、大亚湾，终点至惠州港站，线路长度为59.2公里。

目前，惠州在谋划对惠大铁路进行复线电气化改造，正开展相关前期工作。

根据惠州市交通投资集团官网去年6月发布的信息，惠大铁路复线及电气化改造工程，在现状利用的基础上进行电气化改造，增建第二线，速度目标值为120公里/小时，以货运为主，远期年货运量达6000万吨。

该信息透露，该沿线拟设置惠州西站、惠环西站、惠城南（惠大）、三栋站、三和站、惠阳站、大亚湾站、惠州港站。经最新的项目建议书估算，惠大铁路复线电气化改造估算投资总额约27.08亿元。

基于综合因素

专家不赞成惠大铁路开通客运

为何不借助惠大铁路复线及电气化改造的时机，争取开通惠城区到大亚湾区的铁路客运？

原来，惠州方面也有过这一构想，但因为没有通过专家咨询会，而不作为推荐方案。

惠州市发改局方面透露，2016年初，该局委托中铁第四勘察设计院开展惠大铁路复线电气化改建工程方案研究，其中包括利用惠大铁路改造开行客运列车（惠州站/惠州西站—大亚湾站、惠州港站）的可行性、标准及站点设置方案研究。2016年下半年，惠州聘请国内铁路权威机构进行改造方案研究并召开专家咨询会。

“基于线路走向、技术等级、站房（含接轨站）改造、远离客流聚集区域、交通接驳、投资规模等综合因素，专家们不赞成开通客运功能，建议维持项目原功能定位即疏港铁路货运功能。”惠州市发改局方面回复称。

串连惠城惠阳大亚湾

惠州地铁1号线可望圆轨道互通梦

尽管惠大铁路不开通客运，但惠州正谋划通过地铁将惠城、惠阳、大亚湾串连起来。

作为城市组团间骨干快线，规划中的惠州地铁1号线起于惠城区止于大亚湾区，未来可望圆两地轨道互通之梦。

根据近日惠州市政府审批通过的调整版《惠州市城市轨道交通线网规划》，惠州地铁1号线主要满足惠城、惠南与惠阳—大亚湾组团之间的轨道交通联系，实现惠州主要交通枢纽之间的快速通达。

按照该规划，惠州地铁1号线全长约70公里，设站约27座，途经惠州北高铁站、惠州火车站、江北核心区、云山城际站、东平、河南岸、麦地、惠州学院、惠城南高铁站、惠阳汽车总站、惠州南站、大亚湾等地区。(本文来自南方日报)