出翠亨新区，沿番中公路，过灵山收费站，上京珠高速，“堵”在虎门大桥……这是中山集装箱物流企业前往深圳盐田国际集装箱码头必须经历的 “痛”。“我们错峰出行，凌晨出发，但依旧会堵，2个多小时能够到达的路程，一般要近4小时。”纬创中山光电园操作部经理马志伟经常为货车“堵”在路上，可能不能及时发货“头疼”。

但如今，深中通道主体工程今年开建的消息让马志伟振奋起来，他开始憧憬深中通道通车后，物流成本的减少和时间的缩短。

深中通道，不仅令中山与深圳之间交通更加便利，更令珠江两岸多了一条相连“纽带”。近日，广东省“十三五”规划明确定位中山“建设珠江西岸区域性综合交通枢纽”，为此，中山将投资600 亿元建设高速及地方干线公路。

对接深中通道，形成手掌型高速公路网

根据OD 调查 （起终点间的交通出行量），在珠江口东西两岸跨江出行总量中，深圳与中山、江门的出行量最大；在西岸至东岸各地区的跨江出行总量中，往深圳方向占39.2%。每日如此庞大的交通量，双向六车道，设计昼夜通车量为12万的虎门大桥早已不堪重负。事实上，每一个从中山或者江门等粤西城市到深圳的司机都在虎门大桥“受过伤”。

深中通道是连接珠三角两大功能组团‘深莞惠’与‘珠中江’之间的唯一直连通道，对于解决东西两岸直达交通功能具有不可替代性。

为对接深中通道，从路网规划层面，中山规划对外连接线包括中山至开平高速公路（含小榄支线）、中山市东部外环高速公路、中江高速公路、西部沿海高速公路、珠海市金琴高速和香海大桥高速，形成手掌型的高速公路对接路网结构。其次，对内道路衔接，中山主要规划了沿江路和翠亨快线，其中沿江路为现状道路，翠亨快线已于去年年底建成通车。

“到2020年，中山将新增高速公路160 公里和干线公路通车里程 121公里，建成沟通珠江东西岸、通往粤西乃至大西南的重要战略通道，全力打造珠江西岸区域性综合交通枢纽城市和连接珠江东西两岸的交通“桥头堡”。”据市交通部门相关负责人介绍，“十三五”期间，中山将投资600亿元建设高速及地方干线公路。

规划形成“四主两辅”客运枢纽布局

“建设珠江西岸区域性综合交通枢纽”要求构建现代化、立体式、综合型大交通体系。也就是说，需要优化发展模式，从原来较为单一的干线公路交通发展模式，提升为涵盖公路、国铁、城际轨道、城市轨道、港口、客货运枢纽等在内的综合交通发展模式。在交通枢纽方面，据市交通部门相关负责人介绍，“十三五”期间，中山将规划形成“四主两辅”客运枢纽布局及六大货运枢纽。

该负责人表示，上述规划枢纽实施完毕后，中山客货运系统服务能力将得到进一步提高。但目前中山尚未进行综合交通运输枢纽规划，以往都是按照运输方式进行交通运输枢纽规划。随着深中通道、深茂铁路的建设，中山规划作为珠江西岸交通枢纽城市和桥头堡，单一功能的交通运输枢纽必将难以支撑珠江西岸交通枢纽城市的建设要求，因此建议启动编制 《中山市综合交通运输枢纽布局规划》。(本文来自中山日报)