2017年3月21日，北京，京沈高铁望京隧道，工作人员在调试盾构机前部设备。中铁隧道集团承建的京沈高铁望京隧道近日进入全面施工阶段。在接下来的一年半时间里，巨型盾构机每月将以240米-360米的速度掘进。望京隧道为京沈客专北京段重点控制性工程，设计为双单线，隧道全长8公里。京沈客专通车后，旅客乘高铁只需两个半至三个小时即可从北京到沈阳。
2017年3月21日，北京，京沈高铁望京隧道，工作人员在气压过渡舱里调试设备。盾构机也就是隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械，广泛用于铁路、地铁、公路、市政、水电等隧道工程。
2017年3月21日，北京，京沈高铁望京隧道，工作人员在盾构机主控室内监控设备运转情况。盾构机的工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边，对土壤进行挖掘。圆柱体组件壳体即护盾，对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起临时支撑作用，承受周围土层压力，有时还承受地下水压并将地下水挡在外面。
2017年3月21日，北京，京沈高铁望京隧道，工作人员在盾构机底部检查运料轨道。盾构机在施工过程中，地面上不用大面积拆迁，不阻断交通，施工无噪音，地面不沉降，不影响居民的正常生活。
2017年3月21日，北京，京沈高铁望京隧道，盾构机的尾部。这台由中铁装备自主研制的超大直径泥水平衡盾构机，也是在北京城区参与高铁建设的首台超大直径泥水平衡盾构机。今年1月19日，盾构机命名为“共青团号”。
2017年3月21日，北京，京沈高铁望京隧道，盾构机在左右两条轨道上推进，中间的铁轨用于运料。虽然操作全部在土中进行，可置身盾构机之中，看不到泥土的影子。
2017年3月21日，北京，京沈高铁望京隧道，工作人员在检查电力设备。望京隧道盾构中将遇到下穿机场快轨沉降不超2毫米、穿越多个民房区和热源井等多个施工难点。
2017年3月21日，北京，京沈高铁望京隧道，工作人员在隧道入口。盾构机始发后，将依次穿越南皋路及框构地道、首都机场辅路、首都机场高速、机场快轨，以及多处居民区和高大建筑。
2017年3月21日，北京，京沈高铁望京隧道，工作人员在隧道入口，盾构机已在隧道内行进了几天。望京隧道是北京首条高铁大直径泥水盾构隧道，隧道直径达9.5米，比地铁的5.4米要大很多。
2017年3月21日，北京，从京沈高铁望京隧道入口看顶部的天空。盾构初期盾构机每天会用2-3米的速度掘进，中期将提速至每天12米。机器24小时运转，其中1/3的时间将用于掘进。(本文来自头条号)
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