在青岛新机场火热建设的同时，作为配套工程的青岛地铁8号线胶东国际机场结建段（简称“机场结建段”）也在加快建设步伐。经过144天施工挖掘，昨天，长达1.6公里的区间隧道实现贯通，8号线首台盾构机顺利出洞，到达接收井。记者在采访时获悉，8号线全线施工机械化程度比较高，大约28.6公里，占全线区间里程的47%，该段隧道在开挖中创造了月进尺477米的青岛地铁最快速度。目前全线67个工点大部分已进场，且一半工点已实现开工，预计2021年正式运行。

现场>>>

首台盾构机顺利出洞

昨日上午，记者来到了地铁8号线胶东国际机场轨道交通结建工程施工现场，随着盾构机的快速转动，最后一层隧道断面被钻通，盾构机顺利出洞到达接收井。作为胶东国际机场的配套工程，机场结建段穿越在建胶东国际机场，并与在建济青高铁并行，全长约8公里，区间采用盾构法施工。为了配合机场建设，避免后期建设对机场的影响，地铁机场结建段在全线中率先开工，于2016年初与机场同步建设。机场结建段在建设中分为两个标段，分别位于新机场航站楼的南北两侧，北侧标段长约3公里，南侧标段长约5公里。

位于机场北侧的机场结建段土建一标长约3公里，今年3月29日，全线首台盾构机率先启用，从远离航站楼一端的1号风井至2号风井盾构区间左线始发，经过144天昼夜不休施工，昨天实现部分区间隧道贯通，累计掘进长度1602米。“采用盾构机开挖速度相当快，月进尺达到了三四百米，这速度是爆破法无法相比的。”北京城建中南土木机场结建段一标段项目经理孙士鼎介绍，该工程地质条件较好，地质均匀，软硬适中，含水量不大，同时地面为旷野，为加快施工提供了有利条件，在开挖过程中创造了月进尺477米的青岛地铁施工最快速度纪录。

进展>>>

全线一半工点实现开工

“左线隧道贯通后，这台盾构机将会被拆解、吊装出井，回到1号风井重新组装，再次始发。”孙士鼎介绍，预计9月20日将完成吊装再次始发，开始右线的掘进，2018年3月初完成右线掘进任务。与此同时，该标段的另一台掘进机从2号风井向着6号风井航站楼方向在掘进，目前也开挖了900多米。预计到明年4月，一标段3公里多区间隧道将全部完工。

青岛市地铁八号线有限公司工程安质部部长胡毅介绍，8号线机场结建段与在建济青高铁并行段达到20多公里，平行距离只有10-25米，按照计划，济青高铁将于今年年底开始铺轨，届时8号线机场结建段需要完成1号-2号风井盾构区间1.6公里、2号-6号风井盾构区间1.4公里、4号-7号风井盾构区间1.6公里的掘进施工，并计划于济青高铁开始联调联试前，完成地铁8号线与济青高铁并行段的全部施工，因此工期相当紧张。机场结建段计划采用6台盾构机进行施工，加快施工进展，目前已投入5台盾构机（EPB），进入了全面盾构掘进施工阶段，预计2018年上半年土建完工。据悉，目前8号线大部分工点已进场，且一半工点已实现开工。

速度>>>

跑完全程只需50分钟

据了解，地铁8号线全长约61.4公里，共设车站18座，其中高架站1座，地下站17座，线路起自胶济客专胶州北站，经胶东国际机场站、国铁红岛站、红岛CBD，过海至青岛北站枢纽，后经沧口机场沿周口路、南昌路、山东路至香港路到达五四广场站。主线串联了胶州市、红岛高新区、李沧区、市北区、市南区等区域，是连接青岛新机场、北岸城区、东岸城区的快速骨干线路。 “全线唯一一个高架站就是胶东镇站，高架段只有6.4公里，其余全部是地下线。这条线虽然只有18个车站，却要和我市规划建设的12条地铁线进行换乘。 ”胡毅表示，8号线设计最高时速是120公里，也是目前青岛市地铁最高时速，待全线建成通车后，从五四广场站到机场站大约只需50分钟。

难点>>>

海域段施工达5.5公里

“8号线从施工上来说应该说是一条比较复杂艰难的线路，和1号线一样也要穿越胶州湾，过海段长达8.1公里，其中海域段就有5.5公里，应该算国内最长的过海隧道了。 ”胡毅介绍，过海段东起铁路青岛北站附近，西到红岛大洋站，在靠近东段的位置将有3.9公里的过海隧道采用泥水盾构机进行施工，这也是我市地铁首次使用泥水盾构机，主要解决地质含水丰富的问题。

据悉，8号线地质情况复杂，施工难度大，线路穿越河流、滩涂和海域，地形地貌多样，地质情况更是复杂多变；工程结构类型和施工采用的工法全面多样，有路基、桥梁和隧道，有明挖、暗挖，暗挖有矿山法和机械掘进，全线施工机械化程度高，约28.6公里，占全线区间长度的47%；对外协调工作量大，线路多次下穿铁路、国道、省道、高速路、桥梁、居民密集区等。