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沿江城际铁路南京至张家港段明年底前全线开工 总投资330亿元

2015-09-14 10:23:27
中国路面机械网-工程机械新闻中心
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当2010年沪宁城际开通时,往来两地间1个多小时的通车时间让大家彻底忘了老沪宁线的冗长旅程。但谁也没想到就在短短几年里,京沪高铁的开通让两地的通行能力再次扩容。不过,从明年开始,南京和上海间将开工建设第四条铁路线——沿江铁路。

根据上周在常州金坛召开的全省相关铁路前期工作会议透露的消息,沿江城际铁路明年底前将全线同步开工。作为江苏首条自行设计、自主建设的铁路,沿江城际铁路建设方案最初计划今年底前先期开工张家港至常州段,因投资主体发生变化,改为明年底前南京至张家港全线同步开工。整个工期约4年。

根据设计方案,沿江城际铁路起自南京,经镇江(句容)、常州(金坛、武进、经开区)、无锡(惠山、江阴)、苏州(张家港、常熟、太仓)等地至上海,走向与沿江高速公路基本一致。经专家反复论证,沿江城际铁路在张家港站以东可利用已在建的沪通铁路段进入上海。因此,沿江城际铁路真正要建部分,为南京至张家港段,长约214公里,投资额约330亿元。

一旦沿江城际铁路建成,加上已经通车运营的沪宁城际、京沪高铁以及目前已改为主要满足货源的老沪宁线,即便抛开高速公路,南京和上海间也将拥有四条铁路线。不仅如此,虽然沿江城际设计时速只有200公里,但已经达到了高速铁路的标准。同时,无论是经由南京还是上海在全国高速铁路网中的地位,包括句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等区域都将直接跨进高铁时代,而上述区域正好又都是前3条沪宁通道未能途经的苏南片区,避免了仅仅依靠高速公路,在长三角加速一体化的经济圈中被边缘化的局面,也使长三角一小时都市圈所辐射到的范围真正扩容。(本文来自南京晨报)

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