12月22日19时30分,双丰隧道无砟轨道铺设现场,随着长轨车将最后一组500米长的钢轨通过滑轮平稳落到承轨槽内,标志着牡绥铁路扩能改造工程全线贯通。
制约牡绥铁路全线贯通的双峰隧道全长7237米,属于第三系砂岩泥岩地质,其施工难度在国内都是罕见的,经过国内隧道专家的多次“会诊”,在保障安全的情况下,于11月 26日实现了隧道贯通。受此影响给隧道内剩余的2.6公里无砟轨道道床和7.5公里的长轨铺设施工带来巨大的工期压力。
承担施工任务的中铁二十三局二公司牡绥项目部倒排工期、分秒必争,先后调集精兵强将300余人,配备精良设备20余台套,昼夜不停抢进度,为了缩短道床混凝土养生时间,采取了隧道洞口用棉帘封闭、炭炉升温、电褥子加棉被覆盖保温,跟踪回弹混凝土实体强度等办法,确保了无砟轨道道床的实体质量,为长轨铺设施工创造了条件。11月21日清晨5点开始,在昏暗、阴冷的隧道内,该项目展开了长轨铺设攻坚战,长轨铺设、焊接、打磨,轨道精调,隧道内除尘作业及电气化接触网施工同步推进。笔者在现场看到,隧道内长轨车、轨道车、小型电动扳手等机械轰鸣震耳欲聋,一字排开的照明灯和工人佩戴的头灯、手电的光束在隧道内交织。工人们两人一组手握电动扳手、撬棍等工具紧张有序地组装扣件,小型电动扳手紧随其后加固螺栓。为了赶工期他们24小时倒班作业,管理人员全部带班上岗,一日三餐送饭到现场,工人们在隧道内吃上一口后,便马上投入施工中。仅两天时间顺利完成了 7.5公里的长轨铺设任务,打通了制约工期的最后一道瓶颈,为牡绥铁路扩能改造工程年底开通运营铺平了道路。
据悉,牡绥铁路扩能改造工程全线为双线电气化铁路,全长约138公里。设计时速200公里,开通运营后牡丹江至绥芬河间旅客列车运行时间将由目前4个小时缩至1个小时,货物运输由1100吨增至3300吨。
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