【中国路面机械网讯】（通讯员李 红 ）2016年4月14日早上7点50，安徽绩溪，杭黄高铁。上了一晚上夜班的王涛，回去眯了两个小时，又顶着熊猫似的眼睛来到施工现场，他说：“伏岭梁场的箱梁架设就剩最后一孔了，设备马上要转场，不放心，过来看看。”

与王涛结识是2012年，记得最清楚的是他笔记本上显赫的8个字“脚踏实地，努力前行”。他一路沿着武广客专、京沪高铁、沪昆客专、宁西项目的脚步，走到现在的杭黄客专。从一个毛头小伙子长成一个孩子的爸爸，从一个没有责任的群众成长为一个肩膀沉甸甸的党员，从一个懵懂的青年成长为项目的团支书、安质部部长、装卸队队长、道岔铺设队队长、高铁铺架4队队长，从一个手无寸铁的技术员到现在可以拿起“技术”的武器攻坚克难、披荆斩棘。

笔者问他：工作这么多年，最感谢的是谁？他说，这一切是六公司给予的平台，是六公司给予的幸福，作为一名党龄6年的党员，虽然能力虽然有限，但是有责任与义务，努力和公司一起“成长”。他希望能以自己“脚踏实地，努力前行”的热情回报公司；以耐心、细心架设好每一孔箱梁，带好每一位队员来感谢公司；以“与项目部共成长”的滚动发展来回报公司。

2009年，他被任命为京沪高铁铺架项目部工程部副部长，负责562孔箱梁架设施工的技术工作和铺轨期间宿州东站的战场施工任务。在架梁施工中，他说：我的压力很大，当时工期紧张，还要跨怀洪新河架桥41孔、过现浇梁4处（每处现浇梁全长136m）、系杆拱末跨架桥等重难点架梁节点工程，一有个闪失，是我不能承受之重。他努力让自己平静，认真梳理，不等不靠主持编写方案，为架梁施工提供了强有力的技术支持和质量保证。

2011年，他加入沪昆客专建设大军。在沪昆每次见到他的时候，“安全”总是被他挂在嘴上。每次早例会，他都要一而再、再而三地强调“安全”。为了确保他兄弟们的人身安全，工程建设的平安，在安全质量管理工作中，他积极组织架梁队全体成员进行岗前质量安全培训，制定编写各种施工方案、安全应急预案、奖罚措施等来提升架梁队日常安全生产。他坚持开拓创新，勇于进取，在施工生产过程中严格按照运架设备操作规程，严格控制施工生产的每一道工序。2013年7月20日安全平稳地完成1355孔箱梁架设任务，尤其是出色地完成了2次跨越繁忙的既有沪昆铁路完成13孔钢盖梁上架梁，1次跨越军用专用线，12次跨越现浇连续梁，实现月完成154孔创项目部开始架梁以来的最高成绩，单机完成87孔创十五局900吨箱梁月架设最高记录。

有意思的是，每次见到他，他都比上次见到的时候要黑。笔者就打趣地说：“你以后就叫黑炭吧。”他只是笑笑说：“不仅我黑，我们整个队的人都黑了，不过黑得值，黑得自豪。”

自豪，他有他自豪的工作。2013年8月，在圆满完成前期钢轨装卸存放任务后他带领施工队伍又转入无砟轨道高速道岔的铺设施工，经过6个车站，铺设98组高速道岔。时速350公里无砟高速道岔是高速铁路的特有设备，列车的运行速度和安全对施工安装精度要求极高。他说：“虽然以前未接触过此项工作，但我相信我能行。”每次组织施工，他都冲在队伍的最前面，组织全员通过查看图纸、查找资料、邀请厂家技术人员到现场授课、答疑等形式学习熟悉掌握施工技术，8月27日圆满完成首组道岔的粗铺、精调，并通过了铁道公司工管中心评审组对首组道岔的评审验收。由于出色地完成道岔铺设，尤其是顺利完成42号高速道岔的人工运输与铺设，填补了集团公司在高速道岔施工领域的空白，集团公司给予了充分肯定，他所带领的高速道岔铺设队荣获“工人先锋号”称号。2014年8月，沪昆客专进入联调联试，动车飞驰而过。“看，这就是我的自豪，我们能以自己的青春、自己的劳动，来提升自己，推动企业的发展。”王涛坚定地说道。
2016年春节过后，他到了美丽的绩溪，参与了杭黄客专的架设。他媳妇笑呵呵地跟笔者说：“自从去了杭黄，他就与黑夜亲密接触，都是22点以后出发，早上四点多回来，一直盯着现场。而我白天上班，仅剩的晚饭到22点之前有点时间，他还在抓紧时间听一级建造师的课件，他说他一定要考过。虽然我们谈心时间越来越少，但我支持他，因为我是幸福的，心里暖暖的。”

现在的他，即将转场到郑万高铁，他说：“新的场地，新的开始，倾尽所有努力，跟随公司党委，公司领导的步伐，努力与公司共同成长。”