近年来，中国铁路“走出去”步伐不断加快，项目遍及亚洲、欧洲、北美和非洲，已经成为推进“一带一路”建设的一张国家名片。在非洲，中方为非洲国家援助和融资修建的铁路、公路均已超过 5000 公里，还为其培训了 16 万多名人才。从将要建成的蒙内铁路，到已经通车的亚吉铁路，还有 70 年代的坦赞铁路等等，中国在非洲的“铁路外交”光彩不断。

蒙内铁路

——肯尼亚经济增长催化剂

正在建设中的从东非最大港口蒙巴萨到肯尼亚首都内罗毕的铁路（简称蒙内铁路），目前施工进展顺利。该项目是肯尼亚半个多世纪以来兴建的最大基建项目，由中国交通建设股份有限公司总承包,中国路桥承建。项目正线采用单轨，为内燃机系统，设计客运时速 120 公里、货运时速 80 公里，采用中国国铁一级标准进行设计施工。

蒙内铁路是中国在东非最重要的投资项目之一。这条全长 300 英里（约合 480 公里）的铁路，将把肯尼亚首都和蒙巴萨这个港口连接起来。项目总造价 38.04 亿美元，其中 90％ 由中国进出口银行提供优惠贷款。竣工后，从蒙巴萨至内罗毕的旅行时间将从目前的 10 小时缩至 4.5 个小时。

2015 年 9 月 19 日，肯尼亚政府与中国交建集团下属中国路桥工程有限责任公司签署合同，将蒙巴萨－内罗毕标轨铁路项目延长 120 公里至首都内罗毕西北部的奈瓦沙地区。

内罗毕至纳瓦沙标轨铁路项目起于蒙内铁路终点站内罗毕南站，止于规划中的纳瓦沙工业园，全长 120 公里。以EPC模式承建，采用与蒙内铁路相同的技术标准，沿线设置车站 5 座，合同金额 14.83 亿美元，工期 54 个月。5月8日中国交建董事长刘起涛称，蒙内铁路将于这个月通车。

过去 10 年，中国在肯尼亚几乎从零开始，迅速发展成为肯尼亚最重要的贸易和投资伙伴之一。蒙内铁路本身就是就业岗位的创造者，是肯尼亚政府以外最大的雇主。截至今年 3 月，该项目雇员人数近 1.3 万人，其中 1.1 万为肯尼亚人，占比达 85.1%。

蒙内铁路是一条国际铁路的第一段，这条铁路随后将延伸至乌干达的坎帕拉，最终抵达卢旺达，将新兴的东非共同体贸易集团的大片地区连接起来。未来将会为肯尼亚创造更多发展机会，使肯尼亚能够进一步对本地企业和外国投资者开放，这不仅对肯尼亚，而且对整个东非地区都大有裨益。这条铁路会为当地的经济社会GDP做出贡献，据肯尼亚政府分析，这条铁路在建设过程中已经为GDP的增长贡献了超过 1 个百分点，建成以后，为肯尼亚的GDP也是能够带来超过 2 个百分点的增长。

亚吉铁路

——通往繁荣和复兴之路

2017 年 1 月 10 日，在东非国家吉布提首都吉布提，一辆中国生产的电气化旅客列车沿亚吉铁路（埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴至吉布提首都吉布提）首次驶向埃塞俄比亚，标志着这条由中国修建的铁路在运营方面又向前迈进了一步。

亚吉铁路如同一条长龙穿越在埃塞俄比亚高原，绵延至吉布提港口。这条铁路取代了法国人建设的已有百年历史的铁路。

亚吉铁路是非洲首条全线采用中国铁路技术标准和中国装备建造的跨国电气化铁路，从融资、设计、施工、装备材料，到通车后的运营，全产业链均由中国中铁和中国铁建中土集团两家中国公司负责。这条长 751.7 公里的铁路，覆盖从零海拔的吉布提到平均海拔超过 2500 米的埃塞高原，设计时速 120 公里，将亚的斯亚贝巴至吉布提的货运时间从原公路运输的 3 天降至 10 小时。该线路共设置 45 个车站，总投资约 40 亿美元。

2016 年 7 月 28 日，中国铁建中土集团与中国中铁联营体成功签约亚吉铁路运营维护项目，在这条铁路通车后，承建商的身份也将变为运营商，将为这条铁路提供 6 年的运营管理服务。

对于埃塞俄比亚而言，亚吉铁路项目是吸引外国投资战略的关键部分。埃塞俄比亚近 90% 的进出口通道都借助港口，亚吉铁路的通车对其意义重大。亚吉铁路的通车使当地“旧貌换新颜”。也使吉布提成为辐射东北非地区的物流和贸易中心。

坦赞铁路

——中国进入非洲的“入场券”

早在上世纪七十年代，中国帮助坦桑尼亚和赞比亚修建了长达 1860 公里的坦赞铁路，由此中国凭借铁路进入非洲，开始了“铁路外交”，促进了中国与非洲国家的战略伙伴关系。

坦赞铁路东起东非坦桑尼亚港口城市达累斯萨拉姆西至南部非洲赞比亚中部的卡皮里姆波希，全长 1860.5 公里，由中国政府提供无息贷款援建。它是中国最大援外成套项目之一，中国曾先后派遣工程技术人员 ５ 万人次。项目于 1970 年 10 月开工，并于 1975 年 ６ 月全线铺通并投入试运行，1976 年 7 月正式移交坦、赞两国政府。

中国中铁的很多一流建设单位，都投入到修建坦赞铁路的浩大工程中来。中铁二局、中铁三局、中铁四局、中铁五局、中铁电化局、中铁建工集团在内各单位共计 5 万余人接受祖国重托,远渡重洋参加援建。

整个坦赞铁路施工队伍里，中铁二局派遣人员最多，担负的施工任务最艰巨。中铁二局派出各类工程技术人员 1 万多人次，占了很大的比重。中铁四局也承担了坦赞铁路 338 公里的施工任务。这条铁路，可以说是中国对外的生命之路，是一条贯通东非和中南非的大干线，它极大地改善了坦、赞两国的交通运输状况，也成为坦赞经济发展的命脉，树立了中非人民友谊的丰碑。向中国中铁坦赞铁路建设者致敬！向所有中国中铁海外建设者致敬。

本格拉铁路（安哥拉）

——大西洋与印度洋之间的国际铁路大通道

本格拉铁路（安哥拉）是继坦赞铁路之后，中国在海外修建的最长铁路。该项目由中铁二十局集团建设，全长 1344 公里，西起大西洋港口城市洛比托，向东途经本格拉、万博、奎托、卢埃纳等重要城市，直抵与刚果民主共和国接壤的边境城市卢奥。铁路全线共设车站 67 座，设计时速 90 公里。

2004 年，中铁二十局集团中标本格拉铁路项目，铁路最终于 2015 年 2 月建成通车。项目从设计到施工，全部采用中国铁路建设标准，钢轨、水泥、通信设备等材料都从中国采购，投入运营后的机车车辆等设备也由中国企业提供。根据远期规划，未来该铁路还将与安赞、坦赞铁路及周边国家铁路网接轨，实现南部非洲铁路的互联互通，形成大西洋与印度洋之间的国际铁路大通道。

阿卡铁路（尼日利亚）

——中尼人民的友谊之路

2006 年 10 月，中土公司与尼日利亚签署尼日利亚铁路现代化项目。该项目南起尼最大城市、经济中心拉各斯，途经首都阿布贾，北至北部重镇卡诺，线路全长 1315 公里。合同总额 83 亿美元，全部采用中国标准分段实施建设。项目第一标段阿布贾－卡杜纳铁路项目（阿卡铁路）全长 186.5 公里，采用中国I级铁路标准规范设计。沿线共设 9 个车站，最高时速 150 公里/时，投资约 8.5 亿美元。中国铁建中土集团承建的阿卡铁路于 2011 年开工建设，并于 2016 年 7 月正式运营通车。

这也是中国企业按照中国铁路技术标准在海外修建的又一条现代化铁路。阿布贾至卡杜纳铁路通车后，坐火车从阿布贾到卡杜纳可由原来的 3 个小时缩短为 1 小时左右，将极大改善阿布贾、尼日尔州和卡杜纳州三地间公路交通拥堵的状况，为人们出行和货物流通提供极大便利。尼日利亚现代化铁路全面建成通车后，年货运量将超过 8000 万吨，年客运量接近 1 亿人次。

结束语

“ 铁路外交”无疑开启了中非合作的友好时代，推动了中非关系进一步健康发展，造福了非洲人民。在铁路外交的大背景下，中非之间达成了一系列合作项目，实现了合作共赢。不久的将来，中国铁路将遍布整个非洲大陆。(本文来自基建通)