白云机场扩建

包括T2航站楼、第四第五跑道、T3航站楼工程等。其中，T2航站楼预计明年2月投入使用，T3航站楼和第四、第五跑道预期2022年陆续投产。此外，还将加快白云机场商务航空基地建设，及相关配套的城市陆面交通等。

刚刚过去的国庆中秋双节长假给白云机场旅客吞吐量带来小高潮：10月1日至7日白云机场运送旅客130.39万人次。其中，单日出行高峰运送旅客达到19 .35万人次。旅客吞吐量对于一个机场来说是一把双刃剑：证明和考验机场的硬实力。从官方披露的规划可见，白云机场再度迎来换颜，将形成集民航、城轨、地铁、高快速路等于一体的大型立体交通枢纽。

T3航站楼预计2022年投产

面对旅客和货邮吞吐量双挑战，白云机场换颜工程急需上马。该工程目标和一组组数据有关：它是中国三大国际枢纽机场之一，也是亚洲乃至世界最繁忙的机场之一，2016年旅客吞吐量近6000万人次，货运吞吐量165万吨。未来发展目标是，2020年客运量8000万人次，货运量250万吨，2030年客运量过亿人次，货运量500万吨。实现上述目标的第一步是从建第二航站楼开始。

T2航站楼预计明年2月投入使用。目前官方未披露过多细节，可预期的是T 2航站楼不仅能舒缓T1航站楼的客流压力，还将打造成一个国际商城。白云机场表示，二号航站楼和机场综合交通中心总体规划商业面积4.4万平方米，规划商铺360多家，分别同比一号航站楼增长55%和17%，为一号航站楼商业面积的1.5倍。此外，其中一期规划面积约3.5万平方米。按设计年旅客吞吐量4500万人次计算，每百万旅客人均商业面积达750平方米，超过东京羽田、伦敦希斯罗、香港机场等大型国际机场。待T2航站楼投入使用后，T3航站楼也将投入前期筹建环节。根据计划，T3航站楼和第四、第五跑道预期在2022年陆续投产。

届时，三大航站楼预计将白云机场打造成国际交通圈的枢纽站。《推进广州国际航空枢纽和临空经济示范区建设三年行动计划(2017-2019年)》公布主要思路：搭建以广州为起点的“空中丝路”，与国内、东南亚主要城市形成“4小时航空交通圈”。大力发展中远程国际航线和洲际航线，增设国际直飞航线，与全球主要城市形成“12小时航空交通圈”，增加通程航班，优化中转服务，提高国际航班中转率和航运效率，重点建设面向“一带一路”沿线国家的航空客货运国际中转枢纽。

谋划第二机场，打造“双子机场”

如果说过去白云机场主要为珠江西岸城市服务，那么，未来白云机场要为珠三角东西两岸城市服务。白云机场位于广州北部，如何为东岸服务?据媒体报道，此前，广州市相关领导到增城区正果镇考察广州第二机场选址工作。根据官方信息披露，增城位于珠江水系增江-东江区域。这一区域就是要深化与东莞、惠州等东岸城市的联系。第二机场自然成为联系东西两岸的重要枢纽机场。

目前第二机场最终的规划还未出。但此前官方曾介绍过第二机场和白云机场的关系，犹如“双子机场”。广州白云国际机场股份有限公司董事长邱嘉臣介绍，一个机场的建设周期要5-8年，8年后，白云机场的旅客吞吐量可达1亿人次。所以第二机场选址工作很重要。另外，和白云机场的功能定位要有区别。比如哪个机场主飞国际航班，哪个主飞国内航班。只要两个机场之间有非常便捷快速的换乘、航班的接驳就没有问题。

5条轨道穿插白云机场

白云机场的交通条件始终备受关注，为此，官方最新规划对外部交通和内部交通系统都进行了优化。机场附近规划建设高铁站，会新增多条高铁，高铁联运辐射全国，3小时达泛珠主要城市;推进3条城际轨道建设，1小时覆盖珠三角中心城市。此外，还会推进高速公路的建设，实现两小时覆盖珠三角中心城市。

具体来看，5条轨道穿插白云机场：1条城际线，穗莞深/广佛环城际(在建)，联系3个航站楼;3条地铁线，现状的3号线、规划的白云机场-广州北站连接线联系T1/T2/T3高增枢纽;规划的18号线联系T2/T3/三大战略枢纽;此外还有1条规划的有轨电车线，联系T3/高增枢纽。

规划预期的效果是：通过多条高铁和穗莞深、广佛环、广清城际轨道，实现3小时辐射华南地区、1小时辐射珠三角。利用城际轨道，20分钟内可达广州火车站和琶洲地区，30分钟内通过高快速路可达广州老城区和天河中心区。

此外，白云国际机场的内部道路交通系统也做了相应优化，力求航站楼之间的出行时间控制在10分钟内，各功能区之间则控制在15分钟内。

工程意义

打造立体交通枢纽助力广东转型“世界智造厂”

无论是T2，还是T3、第二机场……从目前官方规划可看出是为进一步提升白云机场枢纽功能。白云机场扩建工程同期将建设白云机场综合交通枢纽，建设机场场内交通、轨道交通、机场外围高快速路网，形成白云机场集民航、城轨、地铁、高快速路等于一体的大型立体交通枢纽。正如业界的观点：未来的白云机场要为整个珠三角服务。白云机场换颜之时，也是广东这个“世界制造厂”向“世界智造厂”转型的关键时刻。比如IAB产业，中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥认为，如今“世界工厂”正经历转型升级期，高附加值的高新技术产品将是未来航空货运源的增长极之一。例如生物医药、智能芯片等，海运无法满足其时效性和运输条件的需求，这就为广州机场的航空货运业务带来无限商机。(本文来自南方都市报)