11月16日晚，冷风瑟瑟，千年古运河的水静静流淌着，往来船只依旧络绎不绝，岸边芦苇随风摇曳。不经意间，人们发现，一座跨越京杭古运河的特大桥正在悄然飞架两岸，雄伟壮观。就在今晚，这座承载着连接南北连镇铁路的运河特大桥即将实现合龙，从此，大运河上又多了一道新的亮丽景观，这也标志着连镇铁路建设又迈出了关键一步。

建设现场，灯火通明。“感谢镇江市铁路建设指挥部的鼎力支持”、“安全为了生产、生产必须安全”等红色横幅格外显眼。各种大型设备材料等准备就绪，晚上10 ：00，随着现场负责人一声令下，京杭运河特大桥合龙施工正式开始。记者看到，现场，一台装着混凝土的罐车停在运河河畔，运用地泵车通过长长的泵管子“飞”上特大桥，再连续不断地将混凝土“吐”入空隙中，20多名建设者们用振捣棒等小型机械进行辅助施工。而另一台装满混凝土的罐车，则留在现场备用。

如何确保桥梁在合龙时精准对接?工程现场负责人肖亮告诉记者，临近合龙时，由于施工过程中受到各种因素影响都有可能产生偏差，具有一定的技术难度，高低误差不超过2厘米，所以不能有丝毫马虎。从第一个桥墩建设开始，每一项工程环节都必须严格把关，此次合龙采用的是挂篮方式，就是在桥墩两侧设置工作平台，平衡地逐段向跨中悬臂浇筑水泥混凝土梁体，并逐段施加预应力的施工方法。2米宽的空隙需要用50余方的混凝土浇筑完成。为确保质量，合龙时间通常选择在当天气温较低的时候，整个浇筑过程需要3小时左右。

据介绍，连镇铁路京杭运河特大桥位于镇江市京口工业园区，全长2.7公里，主桥采用76米+136米+76米三跨连续梁拱形式 ，采用挂篮法进行施工。位于镇江新区五峰山脚下的镇江长江大桥是一座跨长江大桥，也是连镇铁路镇江段第一大控制性节点，京杭运河特大桥则是全线又一个重要控制性节点。两座跨江越河大桥，在连镇铁路的建设上均具有举足轻重的作用。

京杭运河特大桥由中铁二十四局连镇铁路项目部经理汪天龙告诉记者：“我们项目部承建的铁路总里程约52.25公里，途经镇江新区、丹阳市、京口区、润州区、丹徒区，里程长， 任务重。进场施工以来，征地拆迁、矛盾协调、工程建设等各方面，都得到了镇江市委、市政府、市 铁路办和沿线地方政府的大力支持和积极配合。确保了大桥的顺利施工。京杭运河特大桥于2015年10月18日打下第一根桩，经过 建设者近25个月的拼搏奋战，如今顺利合拢。整座特大桥共打下钻孔桩56根，建成承台4座，共浇筑混 凝土8600多方。最深的桩打到水下70多米，相当于30层楼房的高度。大桥的顺利合龙，标志着大跨度桥梁施工取得阶段性成果，将有利于接下来的架梁、铺轨施工。”

镇江市铁路办主任、市交通运输局党委副书记翟胜勇告诉记者，连镇铁路在镇江境内不仅要跨越既有铁路、国省干道和城市道路，还要横跨长江天堑和京杭运河。为了保证这些重要的跨越性工程顺利施工，市铁路办和沿线各辖市区政府， 立足于早、立足于抢，与时间赛跑，与困难斗争，全力推进征地拆迁，超前交付施工用地。两年前，这座特大桥就是在市航道处不讲任何条件下交出土地，打下了第一根桩。两年来，京口区政府、京口工业园区和市地方海事局等单位，为大桥的建设作出了积极的贡献。

连淮扬镇铁路(连云港-淮安-扬州-镇江)是国家重点基础设施建设项目，是江苏省中部贯通南北的重要通道。作为国家快速铁路网的组成部分和长三角城市群区域快速铁路的骨干线路，是江苏省连接苏北、苏中、苏南地区的南北纵向主通道，并具有京沪高铁辅助通道的重要功能，在国家铁路网和江苏省综合运输体系中具有重要地位。(本文来自中国网中国建设)