日前，从成都铁路局传来消息，成都铁路局将在贵阳建设改貌、湖潮、扎佐3个1000万吨至2000万吨级别的铁路物流中心，形成贵州省内最大的区域场站集群。

消息一出，让修文县，特别是扎佐物流园区的企业老总们兴奋得有点“不知所措”。

“可以断言，国家层面来推动扎佐的物流发展，改善散乱小的发展态势，尤其对修文扎佐的‘旱码头’的物流发展而言，犹如久旱逢甘霖。”位于扎佐镇的贵州兴达物流有限公司的总经理张忠华兴奋地说。

送来的“甘霖”

“利用扎佐站，我们以煤炭等矿产资源为主要货运，在2011年的时候达到了高峰。”张忠华说，正是因为看中扎佐的先天区位交通优势，贵州修文兴达物流有限责任公司选中在这里扎根。然而，高峰期的兴达物流，货运到发总量也才130万吨，到去年已经下降到了高峰期的一半，今年上半年也进一步下滑，只有去年同期的八成。

然而，这还不是谷底。兴达物流的传统运输方式也已经从铁路物流转移到公路物流上来了。对于年发运总量到达百万吨的企业来说，这是个难以承受的成本。

统计数据显示，截至目前，修文扎佐物流园区入驻大型物流企业有5家，在扎佐进行涉及物流行业的运输、包装、加工、仓储和配送等领域的企业则有近30家，这些企业大部分都已公路物流为主要方式，几乎都遇到同样的发展瓶颈。

“由于国家近年对矿产运输的限制，导致如今扎佐到货量比发货量大，使得货车大部分是空车出省，最终出现了公路成本反而比铁路成本低。以煤炭运输为例，公路物流的成本比铁路物流的成本要低30元每吨。”张忠华说，这是反行业规律的现象。

对此，修文县商务局商务科科长冯鲁解释说：“扎佐的物流总体处于初级阶段，信息平台、自动分拣等现代物流集散应用欠缺，标准化和社会化应用不足，经济总量小，基础设施薄弱，导致物流成本高居不下。这些都导致了扎佐的物流发展一直处于一个瓶颈，而且还呈现下滑的趋势。”

“成都铁路局要在扎佐建千万吨级铁路物流中心，这消息来得有点突然，简直是送来的‘甘霖’。”张忠华认为，铁路运输作为当前贵阳能利用的最便宜的货运方式，扎佐急需铁路物流的支持。而千万吨级铁路物流中心的建成，将势必改变上述不正常的行业现象。

幸福的“期待”

“千万吨级的物流中心，将给扎佐带来更多的发展前景，这次将是扎佐的‘第三次工业革命’。”扎佐镇党委书记田江涛说，依托强大物流中心的拉动，扎佐镇区如今人口骤增、商铺云集。

据不完全调查统计，扎佐当地产业工人、居民、外来经商和务工等人口最多达4万余人。这4万人，将进一步享受物流中心带来的红利。扎佐的经济发展也将在物流及其衍生行业中进一步做大做强。

“千万吨级铁路物流中心的建立，让我们看到了企业的出路。”张忠华说，这意味着在扎佐将迎来更多的进出货运量，更多的货运内容，更多的物流企业以及更多的涉及物流的运输、包装、加工、仓储和配送领域行业的加入。

面对千万吨级铁路物流中心带来的利好，同样选址在扎佐的贵州商贸物流港项目董事长助理胡铁用了一个词来形容：恰逢其时。根据贵州商贸物流港的规划，商贸物流港二期建成运营后，将达到10000家各类企业商户入驻，年工业产品物流中转量达到1000万吨，年货物存储量达到1500万吨。在如此重大的政策机遇下，贵州商贸物流港已经向成都铁路局申请下来了全省第一个无轨站，将准备无缝对接扎佐货运站，承接扎佐工业园区内主要企业的物流货运，带动促进省内，尤其是毕节、铜仁、遵义等地的物流发展，吸引更多的省外物资的进入。

“同时，我们还拟联系龙洞堡开辟航空物流，以满足将来的发展需求；利用久温线，连接乌当、开阳，直通到开阳港，打通水运。从而建立水陆空一体化的全物流模式。”胡铁信心满满地说。(本文来自贵阳晚报)