中国经济进入新常态之后，商用车中的货车总体走上了调整之路，基本上再也没有重现过2010~2011年那个火热的巅峰时期。

尽管2017年1月商用车中的货车市场整体依然没有特别突出的表现，生产26.75万辆，销售27.17万辆，比2016年12月环比分别下降24.45%和14.60%，比2016年1月同比分别增长4.68%和20.71%。但可以看出，产销量的同比增长，尤其是销售量高达20%以上的同比增长，仍可视为今年国内货车市场迎来一个开门红，基本拨开了2016年开年时市场一片低迷的景象。

重卡超强增长 带动整个市场

具体来看，重、中、轻、微四种大小不同种类车型中最为抢眼的当属重型货车，2017年1月当月分别生产8.18万辆和销售8.30万辆，环比分别下降16.66%和增长10.22%，同比分别大幅增长87.62%和125.15%。其他三类车型则没有重型货车的火热现象，中型货车产销分别为1.38万辆和1.49万辆，环比分别下降62.73%和48.02%，同比分别下降26.50%和10.22%；轻型货车产销分别为12.12万辆和11.88万辆，环比分别下降27.65%和26.51%，同比分别下降11.35%和1.39%；微型货车产销分别为5.08万辆和5.50万辆，环比分别下降9.79%和增长4.71%，同比分别下降10.26%和增长7.50%。

以销售量来统计，在四种类型货车总计27.17万辆的销售量中，重型货车8.30万辆的销量占比为30.56%，近三分之一，其125.15%的超高同比增长率对整体货车市场销售实现同比增长20.71%的带动作用高达99%（贡献度）。也就是说，整体货车市场销量增长的贡献基本上均来自于重型货车（微型货车也有一点贡献率）。换句话说，如果没有重型货车的超强表现，也就不会有2017年开年的开门红。

治超与经济转暖 双重支撑

重型货车市场之所以火爆，整体上承继了自2016年10月以来重型货车市场的良好趋势，而这主要是由于国家实施治超新政推动的重型货车更新大潮。当然，这也与国家宏观经济逐渐转暖、包括“一带一路”在内的基础设施建设迎来的建设新高潮，以及运输市场近两年来的结构性变化有着很大的关系。

一位长期跟踪分析货车市场的专家指出，仅2016年四季度，重型货车市场的销售就达到23.68万辆，比上年同期净增长9.6万辆，增幅高达68%。这一季度销量平均到每月接近8万辆，即使放在历史销量最高的年份，也仍然算是一个销量很高的季度。

同时，从近几个月的制造业PMI采购经理人指数走势来看，2016年10月、11月、12月和2017年1月连续4个月的PMI值分别为51.2、51.7、51.4和51.3，一扫长达一年左右在50荣枯线上下徘徊的局面。即使今年春节落在了1月份，但其PMI数值仍然在51.3这一较高的数值，说明以制造业为首的一些重点行业确实在持续复苏之中。

重型普涨 轻型涨跌互现

在中国汽车工业协会统计的26家重型货车制造企业中，1月当月销量较大（超过800辆）的企业有11家，它们分别是一汽集团、中国重汽、东风汽车、陕汽集团、北汽福田、安徽江淮、成都大运、上汽依维柯红岩、安徽华菱、北奔重汽和南京徐工，这11家企业的市场占有率高达99.13%，基本上代表了国内重型货车的整体。这11家企业中，有多达9家企业1月销量实现了同比翻番以上，增长率最高的北奔重汽同比增长高达343.52%，领头羊一汽集团增长率排第二为229.54%，排在增长率第三位的江淮为165.95%。

如果以销量更大的前6家企业来看，其1月当月销量均在6000辆以上，这6家企业的市场占有率为90.54%，这几家企业可以当作中国重型货车市场乃至整个货车市场分析的重中之重。

此外，从产销量占比最大的轻型货车市场来看，虽然整体销售同比为1.39%的负增长，但这一较小的下滑程度基本上可看作与去年同期持平。在城市物流产业方兴未艾的今天，担当主力车型的轻型货车能够取得这样的成绩实属自然。但从企业同比增长率指标来衡量，各个企业有涨有跌，与重型货车市场的普涨格局形成鲜明的对照，说明整体轻型货车市场处于均衡状态。(本文来自中国工业报)