2018年10月22日，康明斯向发动机行业扔了一颗重型炸弹！其X12发动机产品在国内率先完成国六认证项目，成为大马力柴油机的国六先行者。可有多少人知道，康明斯行业先行的背后，是60多人的测试团队，历经数月极端环境下艰苦工作的结果。

艰苦条件让我们更加坚韧

“在没有服务站的情况下，我们只能自行搭建场地，在40多度的吐鲁番，电脑有时都不能工作……”从罗文正工程师随意的一句话中，就可窥见整个测试工作的艰辛，在长达六个月的时间里，他们究竟经历了哪些不为人知的高寒、高温、高海拔的“三高”故事？本文通过对测试工程师的采访，为大家分享三个“最”：

最放心：“三高”测验，安全第一

本次测试的部分工程师都是第一次参与“三高”测试，所以康明斯格外重视对员工的保护工作。在高温测试前，测试团队经过三个月的准备，面对40°以上的高温状况，保障车里准备好冷饮，做好随时的降温工作，为防止中暑，现场工作人员与测试车辆的两个司机要经常轮换，避免长时间高温作业，在这样的操作下，直面吐鲁番夏季43-44度、火焰山高达70度的环境温度，整个测试团队没有一个人中暑！

为应对“三高”中的高原测试，服务车会提前把工作人员拉到山上去，看他们能否适应高原作业，一旦出现高原反应，马上安排其下山。高原空气稀薄，服务车里也会备好药品、水与食物，氧气也是必备，所住的酒店又可以加氧，以保证氧气充足。中途如有人员出现高反情况，测试团队会及时采取措施，第一时间保护人员安全。

面对低于零下30°的黑龙江高寒天气，别无他法，要做到最起码的保暖工作，即使许多工作要在室外操作，但整个过程没人被冻伤。

最给力：产品够稳定，人员够专业

在相继进行黑龙江高寒、吐鲁番高温、昆仑山高海拔测试、PEMS道路测试、台架测试及OBD相关测试中，康明斯国六产品的稳定性能，让整个试验的进程非常顺利。尤其是在PEMS道路测试上，康明斯在硬件技术上进一步改进，增强稳定性，以保证车辆在有效生命周期内的排放达标，在软件数值上，要有余量，尽可能低于国六排放值，给测试以及更多车辆的实际道路运行留下空间，这就要求经常有工程师连续几十个小时跟进测试，监督实施状态。

日常工作

日常检查中，不容出错

除产品自身稳定以外，据罗工透漏，整个国六产品测试工作之所以能这么顺利地完成，各方团结不言苦是关键。在没有服务站的情况下，自行搭建场地，在有服务站的地方，与服务站紧密配合，尽最大努力保障测试的顺利进行。

平均统计下来，参与测试的工作人员每天工作都超过15小时。为完成计划，加班是常有的事情，白天进行测试，晚上回来分析报告，开会讨论，制定下一步方案，半夜12点睡，早上5点起的日子大家都习惯了。以团队中坚毅的女工程师彭梦姣为代表，第一次参加测试，从测试工作开始到结束，一天都未缺席。

女中豪杰，论测试我可是当仁不让

最团结：齐心协力，化险为夷

话说，“三高”测试本来就是来到三种最极端的自然条件下，测试产品的性能。所以，也就意味着存在风险的可能性极大。但是，测试团队依靠团队间的互相支持与鼓励，协调配合，工程团队与合资厂、主机厂紧密合作，化解了一次次风险。

一次，测试车辆在高原测试中因故障无法继续行驶，正值夜晚，山下无法提供救援，道路又被封闭。测试人员就只能在高海拔的昆仑山上值守。由于氧气稀少，昼夜温差极大，测试团队不敢睡觉，一方面保护着测试设备，另一方面也要做好自我保护，以防意外。在大家的互相鼓励和支持下，终于等到第二天救援队伍赶来。

另外，在测试中，遭遇沙尘暴，暴风雪是经常的，团队人员时刻保持专注，可以说，一些极端条件下采集回来的的测试数据，是工程师用毅力换回来的。

PEMS路测成功，大家心情如蓝天一样大好

我们对自己非常有信心

康明斯能成为国六产品的先行者，不仅仅体现在技术开发上，更与背后测试人员的艰辛分不开，40度的高温、零下30度的高寒、4,000多米的高海拔、还有可能面临各种极端天气与意外情况，而这些，都被康明斯的测试团队一一克服。康明斯每一个品类的试验检测报告里，都包含着他们挑战人体极限的种种辛苦，也含着更多不为大家知晓的“三高”故事。

（本文来自康明斯）