2018年的“金九银十”变成了“铜九铁十”，继9月份重卡销售7.6万辆，同比下降23%之后，今年10月份，重卡市场共约销售7.9万辆，环比增长2%，同比下降14%；降幅有所收窄。

随着10月重卡销量数据的出炉，众多业内人士都在感慨市场需求的低迷， 2018年下半年以来，重卡销量已经连续四个月呈现同比下滑。但今年1-10月，我国重卡累计销量达到97.49万辆，较去年同期增长1%，这个成绩还是相当可观的！

10月份重卡行业有哪些变化？四季度市场走向如何？请看下边的分析——

01
下滑主要原因简析

2018年重卡市场“前高后低”的特征已十分明显。下半年，重卡市场产销量一路向下，跟宏观经济走势和物流运输市场现状有直接关系。

首先，去年严格治超导致的“后遗症”仍存在，物流市场上的车辆严重饱和，运价低迷，重卡行业渠道库存高企，车辆供给和需求严重失衡；

其次，宏观经济存在下行压力，对货运周转量的增长带来很大不利影响；

再次，今年上半年的重卡市场看似火热的情形全靠基建投资撑着，从今年5月份起，基建投资增速就开始下行，工程车“独木难支”。

02
解放持续领跑行业

今年10月份，销量前十的重卡企业合计销售7.75万辆，占到10月重卡市场总销量的98.13%。

4家企业销量过万，一汽解放销售1.85万辆，稳居销量排行榜第一；东风销售1.56万辆，仍然稳居行业第二的位次；中国重汽以1.2万辆的销量，保持了前三甲的位置；陕汽集团以1.1万辆的成绩紧跟其后。

销量前十企业中，仅有4家企业实现同比正增长，月度增幅最高的是华菱重卡，超过50%；其次为徐工，同比增速为17%。大运汽车10月份表现也十分抢眼，以2816辆和12%的同比增幅，月度排行第七。上汽红岩重卡10月份销量同比增幅为2%，由负转正（红岩9月份销量出现同比下滑），助其稳居行业第六。

03
天然气车成唯一亮点

“东方不亮西方亮”，从9月份起，天然气重卡细分市场有所好转，这也是行业唯一的亮点。这主要是受益于三方面因素：

一方面，受北方供暖季提前采购的刺激，公路煤炭运输市场回暖；

另一方面，国内汽柴油价格飞速上涨，油气差价进一步拉开，再加上公路运价低迷，天然气重卡的经济性再度凸显，很多用户转而采购天然气车型。

此外，一些城区在推广清洁能源商用车，客观上推动了天然气卡车的受青睐度和采购量。

04
1-10月行业格局未变

今年1-10月，我国重卡市场累计销售97.49万辆，较去年同期净增1.15万辆，同比增长1%。

重卡销量前5的企业依次为：一汽解放（23.09万辆）、东风汽车集团（17.9万辆）、中国重汽（15.95万辆）、陕汽集团（14.31万辆）和福田汽车（9.44万辆），5家企业合计销售80.69万辆，占到1-10月重卡总销量97.49万辆的82.78%。销量前五的企业中，仅有一汽解放实现增长，其余4家企业全部下滑。

同比来看，今年排名前十的重卡企业中，有5家实现增长、5家下滑；增速最大的企业是上汽红岩，累计增幅达48%；降幅最大的企业是江淮，下滑19%。不过，在治超新政导致重卡市场大量提前透支的情况下，今年1-10月重卡行业能实现1%的同比增长，实属不易。

05
四季度不会大起伏

近几个月，不断有基建项目批复和开工的消息，在一定程度上将刺激重卡的销售；11月，天然气重卡细分市场将继续“抬头”，但工程车需求和柴油牵引车需求仍然比较低迷，11月能与去年持平已经是最好的结果了，12月份的数据往往要根据重卡企业任务完成的情况而定，预计第四季度不会有大的起伏出现。