6月30日上午十一时，山东省委副书记、省长姜大明高亢有力地宣布“青岛胶州湾隧道通车！”青岛和黄岛“青黄不接”的历史从此宣告结束。
1984年10月，国务院批准在黄岛设立青岛经济技术开发区，随后青岛和黄岛之间相继开通了海上轮渡和环胶州湾高速公路，但是人车上船，单程需要40分钟，绕行环胶州湾高速，单程需要一个半小时。胶州湾海底隧道建成后，青岛至黄岛的行车时间缩短到7分钟。
胶州湾海底隧道北起青岛老城区，南至黄岛开发区，横跨胶州湾湾口，线路全长8800米，其中隧道全长7.8公里，设双向六车道，设计时速80公里，跨海域段长3.95公里，采用钻爆法V形坡施工，双洞加服务隧道，最低点高程为-86.7米，穿越18条断层破碎带。是继厦门翔安海底隧道之后，我国大陆开工建设的第二条海底隧道，也是目前国内最长的海底隧道，同时也是继日本东京湾海底隧道和挪威伯姆拉湾海底隧道之后的世界第三长海底公路隧道，设计使用寿命为100年。
胶州湾海底隧道所处地质情况极为复杂。中铁十六局标段分布着9条断层破碎带，总长达800多米，容易发生塌方、涌水、岩爆、泥石流等地质灾害。施工中，项目部始终注重科技创新，利用地质雷达、红外线探测仪、超前探孔等多种先进技术手段，实施综合地质超前预报，创造性地采用喷射高性能混凝土、超前预注浆堵水加固等技术措施，成功安全地穿越了断层渗水地段。胶州湾海底隧道在国内首次采用了C35高性能混凝土，C50衬砌基准混凝土、C50衬砌防水抗裂混凝土、C50衬砌超细矿粉混凝土和C50衬砌纤维混凝土，项目部从原材料、配合比、喷射工艺、质量控制和喷射混凝土机械化作业线等方面进行了系统研究，制备出了满足抗海水侵蚀的高性能喷射混凝土，制定了初期支护和检验等技术规范，提高了喷射混凝土施工技术。在工程水文地质条件恶劣、外部环境复杂的情况下，胶州湾海底隧道工程的安全、质量一直处于受控状态，工期进度始终满足业主要求。自2007年8月开工以来，先后突破了整体规模最大、建设难度最高等难点，取得了“第三方超前地质预报、第三方监控量测、凿岩台车钻孔注浆、高性能喷射混凝土、可维护防排水系统、机械喷锚手喷射混凝土”等六大科技成果，初步形成了一整套钻爆法海底隧道施工技术、规范及检验标准，为今后国内海底隧道施工打下坚实的基础。
