今年8月底，沃尔沃CEO雷夫·约翰森(Leif Johansson)在迎来自己60岁生日的同时，也完美地结束了他的职业生涯，沃尔沃的“约翰森时代”也将拉下帷幕。
“在沃尔沃工作的这些年是其一生中的一段美好时期，这个决定十分艰难，但也是离开的时候了。无论从我个人情况，还是公司目前日渐稳定的局势来看，这个时机最合适。”约翰森在宣布离职计划时表示。
近日，约翰森在其退休之前对集团经营状况做了最后一次报告，报告显示集团第二季度销售额较2010年同期增长29%。上半年总营业收益76亿瑞典克朗，较去年同期增长28亿瑞典克朗。在离开之前，约翰森交上了一份不错的答卷。
“出卖”沃尔沃
“要么就做到最强，要么就别干。”这就是约翰森的经营理念。
约翰森的父亲曾担任全球最大滚珠轴承厂SKF的总裁。家族的熏陶使这位28岁起就步入管理层的企业家树立了雷厉风行的作风。如果沃尔沃集团当初不是选择了他为空降领导，还有谁能拥有这钢铁般理性强硬的性格，今天沃尔沃集团的业界领袖地位当然也无从谈起。
约翰森这条产业英雄之路却是背着“卖国贼”的骂名开始的。1998年，刚上任的约翰森就有意将轿车业务出售。当时，这一决定让雷夫？约翰森成为瑞典媒体口诛笔伐的对象，因为其将瑞典工业皇冠上的明珠拱手让人。
约翰森认为，在竞争激烈的轿车市场里继续发展很难，而商用车业务的发展形势很好，却出现了资金短缺的现象。顶着舆论的压力，约翰森将其轿车业务以65亿美元的价格卖给了福特汽车。出售轿车业务后，沃尔沃随即启动了一系列商用车产业布局行动。成为专注于包括卡车、客车、建筑工程设备、航空元件等业务在内的商用车领域的厂商。
目前，其飞机元件是排名全球第一位的独立供应商，建筑设备第四位，其他业务都排在全球第二位。“14年来的事实证明，当时出售沃尔沃轿车是对的，如果当初没有割让的话，不可能有今天的局面。”有业内人士评论道。
专注商用车业务
难以实现平台共享，这是约翰森最初打算出售轿车业务的原因之一。
如果有一天沃尔沃有了足够的资金，轿车市场迎来市场高峰，会不会买回沃尔沃轿车？约翰森的回答很决绝：“不会！”在他看来，商用车与轿车细分是未来的大趋势，因为，无论是在核心技术、生产平台还是销售网络方面，这二者完全不同，很难形成合力。
“我认为，商用车和乘用车分家是未来的一个发展趋势。”约翰森表示，“选择其一专注发展才有可能取得成功。”
在沃尔沃的哥德堡卡车工厂，从办公室、工厂的物业管理，到全套的IT系统都是沃尔沃为自己度身打造的。专注的精神也让沃尔沃实现了在商用车领域的利润增长。
据财报显示，2010年，欧洲商用车复苏好于预期，同时得益于在新兴市场的布局，沃尔沃全年销售达到2600多亿瑞典克朗，盈利在180亿克朗左右。2011年上半年总营业收益76亿瑞典克朗，较去年同期增长28亿瑞典克朗。
在其他轿车厂商正准备发力商用车这一市场时，沃尔沃已经用过去十几年的时间筑起了一道并不容易逾越的门槛。
探索中国之路
在只有900万人口的瑞典生产汽车，如果只在国内开发市场，几乎是不可能的，向海外市场拓展成为沃尔沃从诞生之初就无法回避的选择。
“沃尔沃决定到中国去生产，因为那里有着最广阔的市场。”约翰森说，沃尔沃在华市场增长非常快，2007年就已经超过了沃尔沃美国市场。
不过，沃尔沃豪华卡车在中国的发展并不顺利。在中国，很少有运输企业会去买一部比S60还要贵很多的卡车。由于政策限制，沃尔沃在全球最成功的产品重卡只能以进口的方式进入中国，而其高昂的价格显然并不能被中国市场轻易接受。2010年中国区的销售额占到全球的7%，其中80%都是由工程机械所贡献，而不是全球贡献率高达68%的卡车。
为了在中国市场获得更好的发展，沃尔沃开拓了诸多有前景的新业务，包括游艇业、建筑重工。尽管在其他业务线条上，沃尔沃已经找到了发展出路，然而作为全球最重头的产品卡车，仍然希望未来能在中国获得提升。
在全球战略上，沃尔沃已经十分清楚自己的定位，成功的战略转型让沃尔沃免于美国轿车厂商厄运；而在中国市场如何发展，还仍须快速摸索出一条道路。
