精心制作，组织发货，打好每一个出口产品攻坚战！生产，大家都不陌生，那么在整个过程中生产人员是如何就一个个订单转变成产品呢，下面请随我们的视角来到河南陆德公司，到CK11/08-02合同的生产现场去了解一下。
策划
“现在就CK11/08-02合同，咱们生产系统各个相关口召开个专题会议，本次合同与以往有较大区别：一、电机、减速机采用国际名牌，且电器件电压均要求415V；二、本套产品喷漆要求首先喷涂富锌底漆，再喷环氧底漆，最后喷金黄色专用面漆；三、拌和楼框架采用新型H型钢结构并且部件完工后要进行全部试装；四、周期只有一个月时间。请大家就这几个问题讨论一下，如何在有限的时间内按期、合格交付。”王军经理的一席话，拉开了出口斯里兰卡RD90强拌制作的序幕。
“我认为，应在今天全部明确各采购件的相关信息，并全部签订合同，争取早日配套件到位；对于制作中急需的H型钢等，可以打破南阳这一地域局限，必要时专人专车，确保生产顺利”。
“我今天晚上就安排数控开始加班，把能下的料先下，为以后的制作争取时间；中间制作过程，公司应大力配合，特别是与此合同相关的配套件应按期到位”。
“作为大家都关注的焦点，配套件问题，我会督促各采购员在今天签订完所有购销合同，并进一步与各供方沟通，力争把供货周期再往前提，以减轻装配压力”。
“作为质量把关的主要责任部门，我们一定按照相关图纸及标准严格检验，对发现的问题及时与相关部门沟通，争取以最快的速度使问题得到处理”。
生产系统分管各口的助理团队及技质部的曹主管逐一在会上发言表态。
生产管理团队的会议刚一结束，相关部门立即行动起来，生产作业计划在当天即被进行分解：班组作业计划员第一时间与制造部主管及相关技调员进行沟通，部分工作可以先行开展；外协铆焊技调第一时间与供方进行沟通，确定了各供方的加工任务；采购计划员通过OA给采购员提供了主要采购件的明细……
攻坚战打响了。
制 作
第二天，上班的铃声还没有打响，送料员已经把CK11/08-02的第一车料送到了组对班组，班组人员见“米”已送到，立即按照预定分工，开始“盛宴的烹制”：核对料、组对、校核、点焊……一切都忙而不乱。
装配工序，并没有因为前面的组对、焊接正在进行而等待。精装班研究图纸，去库房领料，把能组装的拌臂、提升机轮等小部件进行先期组装；部件装配班，把一些装配中所需的小零件先进行核对、制作、领用到位……各个技调员、班长也是忙得不亦乐乎。
两周后……
前面工序的零部件逐渐转到装配工序，随着装配的进行问题也随之而来：拌缸上的绞龙不到位，按正常工序石料、粉料计量小仓无法装配，怎么办？级配机级配单元上的减速机不到位，级配单元无法与框架组装，怎么办？拌缸减速机不到位无法试机，怎么办？……这一系列问题的出现看似可怕但并没有给生产带来太大的麻烦，因为这在策划会上已经有所预料，根据会议预期，制造部主管双朝阳亲自带领各技调员，深入一线班组，指导各班打破常规，尽可能把能装的零部件先装上去。说干就干，经过简单分工，由外协组负责落实整个整改方案，精装班加班装配，以不误明天的总体试装，机加车间安排人员中午不休息，改车孔、镶套、压力机压装、精车、钻攻启缝丝、插键……终于完工了，时钟的指针已经指向20：30分,可没有一个人离开，因为他们给自己定了目标，干完下班。
制作过程是繁琐的，许多意想不到的问题都会发生，但我们制造部的全体人员，克服重重困难，在规定试装前夕完成了任务。
试 装
试装，是产品交付客户前的彩排，也是自我验证安装质量的最后一道关口，它的意义不言而喻。
按照分工要求，由技调员张宏伟、赵勇担任本次组装的负责人。选址、找水平、联系吊车，一切按部就班进行，拌和楼一层的四个支腿还没有立稳，老天爷却变了脸，瞬间不大不小的中小雨淅淅沥沥地下了起来……， “弟兄们，时间不等人，活就这么多，天气近几天都这个样只当是老天在帮咱们擦汗”，说着他们俩带头冲进了雨幕中。
四轮、叉车、吊车往来穿梭，现场机器轰鸣，虽然大家的衣服已贴在身上，但没有一个人退却，都坚守在自己的工位上一丝不苟地工作着。拌缸层、成品仓层、热料仓层、振动筛层，拌和楼在一层层地长高。第二天，刚上班，所有安装人员全部到岗，开始了新的一天的烘干筒和除尘器的组装，这可是个新项目，按照研发地基图，找准位置采取由下到上的方式逐一连接，烘干筒位置容易确定，但当连除尘器管道时，又出现了意想不到的事，两节管道之间差了一点距离无法连接，对图纸，没问题；测量定位尺寸，没问题；检测工件尺寸，也没问题，奇怪了，就是无法连接。恰好，一位具有丰富安装经验的安装部人员出差回来路过现场，了解情况后他建议说，把安装的角度稍稍调整一下，中间的连接管可以调一下头再试试，根据他的“妙招”果然奏效，经过交流，他说：“有时候图纸、制作都没问题可如果制作过程中稍不注意角度出现一点点误差，积累起来，结果就会像刚才一样，所以我们在现场有时要具体问题具体分析、解决。既要按相关技术文件安装，还要结合实际情况现场处理”。这些知识，让我们更进一步理解了试装的意义。
两天的时间过去了，各个零部件在我们的精心“摆布”下终于各就各位，看着自己辛勤劳动换来的高高耸立的拌和楼，每个人心里都甜滋滋的。
发 货
“这次发货交付部一定要打起精神，千万不要出现错漏现象，这是出口产品，出现问题不仅影响公司信誉还会给售后服务带来很大地困难，所以各相关口一定要仔细核对装车清单，逐项核对，确保万无一失”。这是王军经理在发货前生产系统碰头会上最后一次关于本套出口合同的重点强调。
发货前的首道工序是包装，对一些在运输过程中容易磕碰的地方用泡沫板进行包裹。这是一项看似粗糙，实际需十分细心的工作，包的位置、包裹物的多少都要恰到好处。
发货的主调是装车，龙门吊下的发货区，主管技调人员拿着清单，按照装车方案计划在有序指挥装车，装卸人员根据技调员指令，一钩一钩地把相关部件吊放到指定位置，相对大一点的部件比较好装，最难的要数除尘器管道部分，全是薄壁件，形状还不规则，本身又比较轻，又要充分利用车厢的空间，所以这部分的装车是最头疼的事情，用装卸班师傅的话说，宁装十套拌和楼也不想装一车除尘器管道。因为是出口产品，路途遥远，所以本套产品研发人员专门设计部分装车用工装，以方便固定和保证产品运输质量，这在一定程度上减轻了装车难度，当然速度无形中有所加快。夜幕悄悄地降临了，下班铃也早已响起，但车还没有装完，装卸及相关配合人员依旧保持着忙而不乱的节奏。装车发货加班是司空见惯的事，有时候为了赶时间，及时兑现对客户的承诺，他们甚至通宵加班，一个班往往是分成小组轮流换班吃饭，以保证装车的连续性。
第二天，已经到位的所有发运车辆都已顺利出发，当我问及潘经理昨晚装到几点时，他只是淡淡地说了句“快凌晨一点了吧，这几天国家运输政策调整，安装部找个车也不容易，尽量不要让运输人员产生抱怨，我们自己习惯了，熬点夜没什么”，简单的话语道出了每个生产交付人员的心声。
