受国际油价影响，国内柴油批发价与零售价“倒挂”进一步加大。差价已从11月中旬的200多元突然扩大至400元左右；由于成品油调价预期又起，中石油、中石化控销限量以及中间贸易商惜售致使市场柴油流动性较差，本来己经开始缓解的加油站“排队、限购”现象出现回头之势。
虽然，中石油、中石化、中海油上游炼厂保持较高开工率，资源总量供应增加却并未带动柴油价格批零倒挂缓解。目前的倒挂差价趋近去年“油荒”时的500元。截至11月25日，0#柴油零售亏损为305元/吨。本来己经开始缓解的加油站“排队、限购”现象，近期在某些地区又有强化迹象。
据统计，全国近300座社会加油站及近350座两大公司加油站柴油经营情况跟踪统计，20%的民营加油站在超限价销售，14%的民营油站及12%的两大公司油站限量加油，16%的民营油站及5%的两大公司油站出现断油现象，5%的两大公司油站出现排队加油现象，53%的民营油站及79%的两大公司油站可以保证正常销售。
专家称，在柴油资源偏紧的华北、华东、华中、华南及西南的部分地区，民营加油站柴油供应已经举步维艰，陷入“无油可卖”的尴尬局面数量日益增加，而在这些区域内，虽然多数石化双雄油站“有油可售”，但由于地区供需矛盾的综合影响，排队、限量甚至断货的现象短期内亦难以明显缓解。
目前，“三桶油”现在更趋向于保证柴油的销售利润而不是批发走量。中石油、中石化、中海油控制批发的销售策略也恐难在近期有明显的转变，柴油批发价受此支撑更是居高难下。“油荒”似乎不可避免。然而“油荒”对工程机械用户的影响也是很大的，一些地区的挖掘机、装载机机主因为无油可用，而停机待工，一些机主只能去想办法买高价油，这些都造成他们收入减少。
