■“再制造”让机器“重生”
在我国，大多数废旧工程机械往往被当做废铁回收进废铁厂回炉处理，这造成了资源的极大浪费。
2009年8月，国家颁布《循环经济促进法》，将再制造第一次纳入法律范畴。同年12月，三一重工入选国家工信部公布的首批35家再制造试点企业行列，并成立 “湖南三一工程机械再制造公司”。2011年1月28日，《湖南三一工程机械再制造试点实施方案》在工信部组织的评审中顺利过关，三一集团正式成为工信部认可的再制造试点企业。根据该实施方案，三一重工将在集团内开展零部件和整车再制造工作。
当时外界对三一加入再制造行列期望很高。在工信部组织的实地考察和评审中，不少专家都对三一再制造之路充满信心，表示“希望三一能够成为中国工程机械再制造的标杆”。而业界评论则称，“三一的参与为再制造行业的发展展示了更多的想象空间”。
零部件的修复就如同一台精密的医学手术，只有达到了较高技术门槛的企业，方可进入。2003年，日本小松进入中国工程机械再制造领域，成为较早进入的企业之一。2008年，美国卡特彼勒在上海建立了全球第三家再制造中心，2009年上半年又在广东、四川等地相继建立再制造回收点。
在国内，与三一重工同居一城的中联重科较早进入再制造领域。2006年，广西玉柴机器率先启动发动机再制造项目，通过引进和改造设备，形成了较为规范的工艺流程。2009年12月，玉柴机器与卡特彼勒成立合资公司，为玉柴柴油机和零部件提供再制造服务。同年，潍柴动力、柳工等工程机械公司的再制造项目也相继上马。三一重工起步虽晚，但后劲十足。
曾有这样一种误会，认为“再制造”不过是给“翻修”换了个说法。实际上并非如此。相对于一般的新工厂而言，再制造相当于在同时运营两个工厂。
“‘再制造’不同于废旧物资回收利用，也不是传统意义上的维修，它的内核是采用专门的工艺和技术，在原有制造的基础上进行一次新的制造，让旧的机器设备重新焕发生命活力。再制造产品无论是性能还是质量都不亚于原先的新品。”在2011年12月于海南博鳌举行的三一重工年度峰会上，易小刚介绍说。
2010年9月，三一重工首台再制造泵车成功下线，昭示着三一再制造迈出了实质性步伐。据介绍，该车上线时遍身水泥污垢，锈迹斑斑，且部分零部件开裂、变形。由于旧泵车使用时间较长，部分销轴已完全锈死，拆卸支腿时就遇到了很大的困难。研发人员通过评估、全面拆解、修复、检测、总装等程序，使这辆泵车重新焕发了生机，其产品性能、质量均不亚于新品。
一般的再制造企业已能做到从旧件中利用40%的原材料。三一重工显然有着更雄伟的目标。他们首先瞄准企业的旗舰产品——混凝土泵车，对生产线进行了重新布局和设计。泵车的臂架、转台、转塔、油缸、底盘、付梁、料斗、输送缸、液压元件等机械部件85%以上都将通过清洗或再制造后实现再利用，加上输送管、电缆等耗材及部分控制元件的更换，将使得整车旧件利用率达到70％。
在专注于企业再制造的同时，三一重工发挥技术优势，积极投身国家再制造体系的建设。2010年11月10日，三一集团出席在天津召开的“工程机械再制造标准工作研讨会”，参与了《工程机械再制造产品标识》、《工程机械再制造术语》和《工程机械再制造通用技术规范》等再制造标准的制定。
■让机器“物联”成“网”
对很多再制造企业来说，回收是一道困扰已久的难题。由于我国还没有开放废旧零部件自由流通市场，正规再制造企业很难从市场上获得旧件。加上国家对于工程机械产品还没有强制性的报废立法，大多数设备用旧后，并不是马上实行报废，而是修修补补勉强使用，或者报废后直接被送进锅炉。而从国外进口的废旧零部件，则往往被视作“洋垃圾”予以没收，不啻于在本就稀缺的再制造产业原材料供应链上再狠狠卡了一道“脖子”。
奇怪的是，这个问题似乎并未对“三一”构成困扰。
2011年11月5日，记者跟随中国科学院青联代表团徐涛所长一行，走进了位于长沙三一重工总部的全球零部件控制中心多媒体演示室。一段介绍短片过后，讲解员接通了网络，大屏幕上出现了一台“三一”起重机的立体身影。信息提示：这台机器位于河南省。在屏幕左侧出现了一溜菜单，随着鼠标的轻点，这台机器的准确位置、服役时间、运行工况、性能参数、服务工程师姓名等信息一览无遗。当鼠标在机器上划动和缩放时，这台机器上的所有零件全部以三维形式呈现出来。
几乎所有的在场专家都想到了一个词：物联网。但没有想到的是，这个几年前还只是一个概念的新词，已经在工程机械这样一个体量庞大的行业真实上演。尤其令人惊讶的是，这不只是一场演示秀，而是实打实的工作场景。在这间控制室里，如果调度人员发出指令，那么这台机器和他的操作员会立即收到，调整运行状况，以自动适应环境变化；如果出现现场操作员不能解决的意外状况，系统便会自动安排距离它最近的工程师前往修理。
据易小刚研发团队核心成员、“三一集团”研究总院常务副院长刘永红介绍，三一重工的远程监控平台核心功能主要由中央监控系统、移动远程监控终端(SYMT)以及运动控制器(SYMC)完成。其中，移动远程监控终端主要负责对车辆的定位和无线通信，运动控制器主要负责工程车辆的工况数据采集和运动控制，中央监控系统主要负责工程车辆的定位数据、工况信息和其他数据的收集、记录、显示、分析和自动处理。
通过中央监控系统，三一重工总部可直接控制每一台配有相关系统的机器，从而实现了对设备最新位置数据、车辆状况和报警信息的远程监控，实现与GIS数字地图相匹配，直观显示车辆实时坐标，并对各种信息进行自动记录、分析和处理。通过授权，各个监控用户可以在世界各地，利用有线或无线方式上网，登录到监控中心网站进行车辆信息的收发、查询、分析等工作，甚至可以直接下达指令，对授权车辆进行远程控制。
很自然的，一旦设备老化，需要更换零件，或者设备报废，绝不会遭遇进入炼钢厂变成一堆铁水的命运，而是会被送到就近的医院，进行“诊治”，等待“出院”，完成“再制造”。
当然，这样的场景还未完全实现，但在三一重工，这已不再是件多么遥远的事。反观国内业界，据中国工程机械工业协会信息工作委员会秘书长周贤彪介绍，虽然更多的工程机械设备早就实现了自动报警功能，但还没有实现远程报警功能。虽然很多设备本身是具备智能功能的，但因为没有配备相关的数据输出和输入系统，物联网就还没有完全形成。目前，发达国家工程机械先进企业的利润有17%来自于再制造领域，而中国才刚刚开始。
