前不久，广西玉柴机器集团有限公司举行了重奖科技专家颁奖仪式，董事长高级技术顾问沈捷、卓斌两位科技专家分别获得一辆价值50万元的轿车奖励，以表彰他们在大功率船用和发电用发动机、新能源动力研发方面所做出的突出贡献。
面对经济下行的巨大压力，玉柴董事局主席晏平时常提醒玉柴人：“过去，靠自主创新，让玉柴走上了可持续发展之路。如今，如果不思创新、不思变革，我们必遭淘汰。”
不拘一格奖人才
博士、技师都是“宝贝”
在晏平眼里，“博士是人才，在生产一线的优秀工人技师也是人才。”
“五一”前，玉柴拿出100万元，重奖以一线工人为主体的高技能人才，18名拔尖技师和金牌工人获得重奖。
这些在其他企业看来如同“天价”的奖励，在玉柴已成司空见惯的事情。
“玉柴这个地方，地利不具备，但是，我们建立的知识分子平台‘人才小高地’肯定是国内同行业最好的。”玉柴人自豪地说。
董事长高级技术顾问卓斌坦言：“小高地，大舞台。玉柴的产业规模、宽容和实力，足可以尽我之能做事。”
早在几年前，玉柴就推出了《玉柴集团管理创新激励方案》，形成了鼓励创新、持续改进等一整套激励机制。不管哪一个岗位，都能凭借自己的创新贡献获得相应的回报。“十一五”期间出台的《突出贡献人员激励办法》，设立了 “突出贡献奖”，激励为玉柴技术进步、经营管理做出突出贡献的人员，更是激发了全体员工的创新热情。
去年秋，玉柴推行精益制造。今年4月，重奖了8个精益制造项目，奖金最高的达到10万元，最低也有5万元，并顺利启动了精益二期项目，把精益制造推向深化。
在玉柴，如果说研发专家、工程师是高智慧群体的话，那么，工人技师则是创造性的劳动群体。很多人都知道，晏平一直把工人技师视为宝贝。玉柴的决策者认为，工人技师是把图纸变成实物的一个关键环节，一个产品造得好不好，同工人师傅的技术水平高低、责任心和创造力有很大关系。
从2008年起，玉柴就成立了技师协会，吸纳了各工种、各岗位的骨干技师近千人，打造了企业创新发展的骨干队伍。几年来，一批批各有绝活的“拔尖技师”，凭着精湛的技艺和丰富的经验在各自岗位上解决了大量技术难题，确保企业的持续创新发展。
人是创新的主体，玉柴这种成熟的创新文化氛围，把不同岗位的每一名员工的积极性和主观能动性极大地调动起来，推动企业形成强大的创新能力。
1996年以前，玉柴只有27项，成为同行业授权最多的单位。2006年至2011年，玉柴的申请量连续居广西企业第一位。2011年，玉柴“YC6L系列柴油机研发及推广应用”项目获得广西科学技术特别贡献奖。
打造创新完备平台
研发投入占销售额3%以上
玉柴未来的竞争力如何，能否在市场中占据主导，取决于研发能不能保持强盛的状态。
这一点，玉柴的决策者很清楚。要保持旺盛的创新动力，必须有资金保证、机制保证、平台保证。
从2005年开始，玉柴每年科研投入始终占当年销售额3%以上，每年新产品的销售占比均在40%以上。晏平告诉记者：“对预算部门，我有句话，成本控制要非常严，研发项目，你要多少我给多少。”
2007年，玉柴成立工程研究院，此机构成为玉柴创新研发体系的核心部门，拥有玉林、南宁两个研发基地，研发创新能力居国内领先地位，在柴油机发展前沿技术的研究中取得重大突破。此后，玉柴的工程机械板块、润滑油产业板块、专用汽车板块，都相继建立了自己的研究院，形成完备的创新平台。
如今，玉柴的发动机研发试验室已发展成为国内同行业中规模最大、设施最完善的实验室，相继通过了国家实验室认证和实验室体系认证，配备先进的发动机试验台架有50余个，是国内最大的排放测试系统。
2011年，经国家发改委批准，代表我国内燃机行业最高水平的高效节能环保内燃机国家工程实验室落户玉柴，并由玉柴全力承担建设重任，将建成一个面向全行业开放的技术研发平台和研发成果转化平台。
截至目前，玉柴已搭建起国内发动机产品型谱最全的研发平台，拥有“燃烧技术平台、电控技术平台、动力总成技术平台”三大核心技术平台。
在加强自身创新研发平台建设的同时，玉柴还延伸合作，通过校企合作，每年投入5000万元以上的资金用于产学研，加强了与国内外高等院校、科研院所的技术交流合作，在国内与清华大学、上海交通大学、天津大学等建立了密切的合作关系，加强了产业化平台建设;在国外与奥地利AVL公司、德国FEV公司、美国西南研究院、英国Brunel大学等著名企业、大学进行强强联合，确保产品技术与世界先进技术对接，领先行业需求。
合作促进创新，创新推动发展。比如，与天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室的合作，就成功开发出我国首台满足欧Ⅵ排放法规的车用柴油机样机。
这个完备的合作与创新平台，极大地推动了玉柴的基础技术、关键技术和前瞻性技术的研究，并形成了一支高素质、高水平的产学研技术队伍，使玉柴始终走在国内同行业前列。
全力打造核心竞争力
从国内竞争迈向国际竞争
源头水活，捷报频传。4月10日，玉柴机器股份有限公司承担的《YC6T船用及发电机组用柴油机建设项目》通过验收;5月16日，玉柴推出了中国首款针对校车特殊需求研发的专用动力，搭载着玉柴动力的1万多台校车奔忙于全国各地……
目前，玉柴拥有“欧Ⅲ—欧Ⅵ排放控制技术、混合动力总成技术、两级增压技术、四气门技术、空气混合动力技术、柴汽油混合燃烧技术、仿真技术、后处理技术”等多项领先的新技术。
在工程机械研发方面，玉柴拥有了“负载传感、合流控制、再生补油、保持阀、直线行走阀技术”5大液压系统成熟技术以及“流线型及动物仿真为主流外观造型设计、智能化电控系统”等先进技术。
“十一五”期间，玉柴获准参与14项国家标准拟订，参与了29项国家标准制修订工作，承担了7项国家“863”研究课题。
正是这些创新的成果，玉柴有力推动了国内柴油发动机排放的全面升级，成为了行业领头羊。
眼前的风光，并没有让玉柴缓下步伐。晏平的危机意识始终很强烈，他认为现在竞争不是国内竞争，而是必须和国际竞争了。“海外产品全面进入中国，我们要和他们竞争，靠什么?靠产品，靠研发团队的持续创新。”
“今后，我们需要从文化理念、人才培养、机制体制、技术研发等方面着手，进一步提升玉柴的自主创新能力。”晏平表示，只有善于精心打造自己的核心竞争力，只有具有生生不息的创新力、机敏迅捷的反应力和不折不扣的执行力以及敢于担当的责任力，企业才能基业长青。
