2011年4月15日，一队英达就地热再生机班组刚刚结束湖南临长高速的紧张工作，简单的调整之后，又立刻来到山西运城，为为期半个月的运三高速施工做准备……
作为整个山西省首次采用英达就地热再生技术进行养护的试点工程，运三高速此次施工受到了各界的广泛关注。
运三高速是中原至东南沿海地区的重要通道，承担着晋煤外运的重任。是什么促使运三高速最终选择英达就地热再生技术进行路面整体治理出新？对于运煤要道的路病，英达就地热再生机组又有什么绝招？
记者带着这些疑问采访了从事公路养护事业数十载的靳运生处长。
英达层间热黏结 防治刹车水引起的路病
据悉，作为山西省通往中原及东南沿海地区的重要通道和晋煤外运的主要出口线，运三高速公路对山西的经济发展发挥了重要作用。
靳处长介绍说：“运三高速无论在经济地位还是交通地位上都起着很重要的作用，但是，由于地势的原因，这条路的养护难度比一般高速要多出几倍。就此次英达负责的施工段来说，有相当一部分是在位于山西的中条山脉，施工地点海拔约2000米左右，整个山区路段基本上是带有回头弯道的盘山公路，而且纵向坡度非常陡峭，是典型的山区高速。过往司机为防止长时间刹车导致刹车过热，经常采用往车轮上淋水给刹车降温的做法。重车碾压加上刹车水的频繁冲刷使得裂缝、坑槽等路病不断出现，如果能够提高路面的抗剪强度和防水性能，相信会大大减少路病的数量。”靳处长表示，山区高速养护对因刹车水导致的路病一直比较头痛。而英达层间热黏结技术正好是解决这一问题的“良药”。通过对下层路面及路病周围路面进行有效加热，将施工后路面与原路面焊接成为一个整体，消除了弱接缝与弱界面，路面封水性能提升，有效改善山区高速因为刹车水对路面造成的损害。
高效施工解决堵车、滞留难题
靳处长向记者介绍，随着经济的迅猛发展，通车10年来运三高速上大流量、大吨位车辆平均每年都在以27.3％的速度递增，运输车辆的大吨位重荷载及高速行车渠化，加之全球气温的升高，特别是运城处于低洼盆地，气温有时高达40摄氏度，这些因素对运三高速公路造成了严重的损坏，尤其是路面破损、表层贫油、细集料脱落、裂缝、严重车辙、松散、渗水、坑槽等多种病害表现明显。
为了不影响公路的正常通行，运三的养护管理部门逐年对这些路病进行过多次修复。靳处长告诉记者，“以前也进行过大面积挖补或微表处等方式来修补，相对来说效果都不是很明显。用微表处工艺，基本六个月就要再进行一次修补。用传统挖补方式，从挖补铣刨到摊铺到碾压成型再到通车放行，一天如果工作快的话差不多也就200-300米。”如此频繁的养护工作，给养护管理部门带来了很大的压力。而采用英达就地热再生进行施工，可一次性对这些路病进行集中处理，而且施工速度快捷，为养护部门解决了难题。从目前的施工速度来看，平均一天1.5-2公里，效率非常高。
“经常性的封闭车道进行道路养护，致使局部路段经常出现严重的堵车滞留现象，而随之又会加剧对路面及附属设施的破坏，形成恶性循环。”靳处长表示使用英达热再生技术，同样一段路施工时间仅为传统工艺的十分之一，大大缩短工期，可以很好的解决堵车滞留难题。
严管理、高标准的放心工程
因为运三高速公路是重要的出省通道，交通繁忙，再加上急转、陡弯路段多，必须得到高度重视施工期间的安全。靳处长表示，他每天都会亲自巡查英达就地热再生机组施工现场。印象最深的就是英达的工作人员都很负责任，工人素质高，大家各司其职，团结协调能力很强。这得益于英达特有的流水作业模式和严谨的现场管理。
据了解，英达就地热再生机组施工前，对路面都会进行细致的调查，着眼于动态设计的理念，认真落实病害处治的每道工序，以安全有效地根治路病的目的。
“由于施工季节和地区性的原因，施工期间运三高速几乎每天都有6-7级大风，本着对工程负责的态度，英达公司的张义甫副总裁，也亲自来到施工现场进行技术指导。为了确保加热效果及工程的整体质量，张总裁果断决定增加一台加热设备，使路面的摊铺温度更加理想，施工后路面质量也更高。这点让我很感动。”靳处长对英达施工团队的工作态度及工作质量都表示了相当的好评。
节能环保大方向 英达技术是趋势
“英达就地热再生的技术肯定是将来公路养护的一个大的发展趋势。以后在公路养护上，原材料能不浪费当然尽量不浪费，能利用尽量利用。”靳处长在谈到选择英达就地热再生技术整治出新运三高速的根本原因时，特别强调了该技术能够实现对原路面材料100%原价值循环再用，顺应了时代发展的需求。
靳处长还表示，“低碳环保是一个大的趋势，‘十二五规划’中，国家也强调要大力发展循环经济、加强资源节约和管理。加强能源和矿产资源的保护和合理开发。节约能源，原材料再利用，能减少废料的抛撒。传统工艺肯定会产生废料，而废料抛弃肯定会产生二次污染。无论从环保还是材料节约方面来讲，英达就地热再生技术都值得推广。”
英达就地热再生机组正在运三高速施工
运城高速公路有限责任公司行路管理处 靳运生 处长
