日前，由中国铁建二十四局集团福建公司承建的厦成高速公路东孚隧道左幅，采用的大跨度中继间法于4月26顶进就位，实现了就位后中线偏差控制在2厘米以内，隧道标高偏差控制在5厘米以内，隧道错台1厘米以内，顺利告捷，业主单位发来贺电祝贺。
厦成高速公路是国家高速公路“七射九纵十八横”中，18条东西向高速公路中的第16条，它的建成，将开辟出中西部省份到东南沿海地区的又一条出海大通道。东孚隧道全长340米，其中110米处于铁路线路下，隧道依次下穿厦深铁路双线桥新建鹰厦铁路右线，既有鹰厦铁路，厦深铁路铺轨基地，新建鹰厦铁路左线。据福建省高速公路建设指挥部权威专家介绍说，这是隧道大跨度中继间法顶进施工技术在福建如此大跨度隧道中首次采用，创造了一个福建省内 “下穿铁路设施距离最长”的纪录。
东孚隧道于2011年4月12日在省、市高指领导、厦门市各大媒体见证下，正式动土顶进。设计采用中继间顶进施工工艺，隧道施工工艺新颖，施工难度大，工期紧，隧道施工期间不能影响铁路正常行车，不能影响厦深铁路施工工期，项目部肩负使命，结合以往施工经验，抽调优秀技术管理人才，组织国内专家进行开工前专项方案评审，经过严密、谨慎的施工前论证，顶进采用平坡顶进，顶进后背利用现浇段预制好的框架作为后备，顶进时牵出线上部覆土掏空，框架两侧设置钢刃角切土顶进。下面为顶进时所选用的方法及步骤等。施工中，始终贯彻高标准、高要求、讲科学的精神，经过15天日夜奋战，历经艰辛，克服重重困难险阻，如顶进过程中隧道栽头、隧道中线偏位，隧道错台，隧道周边土体坍塌，边梁支墩位移等一系列技术难题，这次顶进不仅保证了施工的安全，也保证了既有线的正常行车，保证了厦深铁路施工工期。
