全长28公里，设车站23座；全部为地下线，总投资204.14亿元。昨日，受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司在武汉主持召开武汉首条跨汉江地铁——地铁3号线一期工程可行性研究报告评估会，铁四院在会上详细介绍了该工程可行性研究成果，预计今年9月全线开建，2015年通车。
近期与3条轨道相交
铁四院介绍，地铁3号线一期工程起于沌阳大道站，经武汉体育中心、汉阳客运中心、王家畈、蔡家湾、王家湾、汉江、宗关、王家墩CBD、范湖、菱角湖、建设大道、建设大道北延长线至市民中心站，全长28公里，全地下线，设车站23座。
该线路与轻轨1号线、地铁2号线、地铁4号线相扣成轨道双环，共同构成联系三镇的轨道交通基本骨架网络体系，有利于轨道交通客流的培育和发展。
据了解，3号线与其它3条轨道线路的换乘站已确定，分别是：与1号线在宗关站换乘，与2号线在范湖站换乘，与4号线在王家湾站换乘。远期，3号线还将与地铁6、7、8、10、11、12号线相交、换乘，3号线上的换乘站数量最终将达10座。
每列车可运1460人
由于武汉轻轨1号线、地铁2、4号线车辆类型均为B型车，地铁3号线一期车辆也将采用B型车，6辆编组，最高速度可达80公里/小时。
根据设计，地铁3号线一期运营初期（2018年前），高峰小时列车对数为12对，行车间隔5分钟，每列车可运载1460人，全日开行列车136对。运营时间计划为每天凌晨5点至晚上11点，全天运营18小时。
根据列车运行仿真模拟计算，3号线一期单程运行时间约47分钟。该线路票制为计程限时票制，售检票方式为自动售检票方式，采用非接触式IC卡系统，并预留与“武汉通”的接口，可实现各地铁线路的“一票通”，并通过“武汉通”实现与公交的“一卡通”。
地铁3号线一期工程全线将设置全高全封闭式屏蔽门系统。
汉江隧道垂直过江
地铁3号线是武汉首条穿越汉江的地铁线路，汉江隧道选址在何处，设计方颇费了一番脑筋。
在设计越江隧道时，有一个方案是斜跨汉江：地铁线路出王家湾站后，下穿江汉二桥体育训练基地的网球馆和综合训练馆，斜着穿过汉江，再逐步折向宗关站。该方案隧道线路长达2632米，线型比较曲折；体育训练基地的场馆为新修建筑，地铁下穿存在一定的施工风险；最重要的是，该线路距离宗关水厂取水口比较近，隧道施工会对水厂取水有一定负面影响。
设计人员又设计了新的方案，让隧道垂直穿过汉江：线路出王家湾站后，沿体育训练基地西侧走行，垂直穿越汉江，下穿一尚未开发地块后抵达宗关站。该线路全长2535米，线型平顺，避开了训练场馆；由于线路距宗关水厂较远，地铁施工对水厂也不会造成影响；该方案比前一方案节省投资约870万元。最终该方案胜出。
东风大道舍弃高架
铁四院透露，根据最初规划，3号线一期东风大道段为高架线，全长4公里，设3座高架车站。
但设计时，设计人员发现，本段线路位于武汉开发区中心区域，高架方案对周边景观的不利影响较大；由于东风大道路中央已有一座高架，地铁高架的桥墩布设很困难；地铁高架向地下过渡时，将阻断体育路，对城市道路切割严重。综合以上因素考虑，设计人员将高架线全部改为地下线。
这一改，地铁土建投资增加约11.5亿元，后期运营费用也随之增加。但设计方认为，地下方案对城市环境和景观影响小，又可节约用地，虽然贵一些，还是值得的。
22台盾构投入施工
在地铁3号线一期工程，将有4座车站深达3层，比一般车站多出1层。这4座站分别是：体育中心南站、宗关站、范湖站、香港路站。根据沿线车站的实际情况，并考虑交通疏解安排，设计方建议香港路站采用明挖+局部临时路面系统施工方法，其余车站均采用明挖法施工。
3号线一期工程从南向北共计22个正线区间，以盾构法施工为主，其中越汉江区间采用矿山+盾构法；三金潭车辆段出入线考虑到线路过张公堤，采用盾构与明挖法结合施工；升官渡停车场出入场线采用明挖法施工。据统计，该工程盾构区间合计长度22.2公里，计划投入22台盾构机施工。
设计方介绍，地铁3号线越江隧道的施工最为独特：其汉口段、江底段采用盾构施工，以降低隧道穿越高承压水砂层施工风险；汉阳段则采用矿山法施工，避免盾构穿越石英砂岩和中风化灰岩时掘进困难。
