5月23日，十五局集团六公司成功架设郑（州）开（封）城际铁路全线第一片20米箱梁，在技术领域实现了新的突破。
郑州至开封城际铁路位于河南省中原城市群的东部，全长50.537公里，其中有开封特大桥、郑州特大桥两座特大桥，共需架设箱梁1313孔。与全国大多数客专架梁使用的标准一样，郑开城际铁路的箱梁长度也是32米，20米箱梁在以往铁路桥梁的架设中很少应用。这次之所以改架20米箱梁，是因为在施工过程中，技术人员发现施工区段土质疏松，不适合架设32米箱梁。经专业人员测量勘探，最后确定在距离前一个桥墩20米距离的最佳点建造下一个桥墩。据该公司郑开项目常务副经理罗旭介绍说，20米箱梁在制作和架设时，与32米标准箱梁不同，需要现场施工人员的细心、精心、用心，逐步熟悉掌握这种型号箱梁的架设技术，才能完成固定操作模式向现有操作模式的转变，技术水平要求高，施工难度大。
为确保郑开城际铁路全线首片20米箱梁的成功架设，十五局集团六公司成立了架梁攻坚小组，集合数十名架梁经验丰富的工程师，集中研究施工方案。他们白天下现场，跟踪熟悉新型架桥机的操作技术，晚上加班分析查找不足，攻克难点，进一步细化架梁初期施工方案。经过全体员工的不懈努力，5月23日一大早，在架梁队长带领下，施工人员加紧对20米箱梁进行整体检查，然后开始在箱梁四处顶端位置安装支架，由龙门吊把箱梁吊运到DCY900运粱车上。中午时分，施工人员开始把20米箱梁喂进架桥机，经过2个多小时的努力，箱梁成功落梁到238-239号桥墩上，技术人员进行最后灌浆锚固作业，全线首片20米箱梁实现成功架设。
据了解，由于沿途路线各种路况不同，除了要架设标准的32米箱梁外，还需用到30米箱梁13孔，24米箱梁93孔。这次20米箱梁的成功架设，为郑开城际铁路其他型号箱梁架设打下了坚实的技术基础。
