沪昆客专贵州段特长隧道掘进获重大突破

6月4日凌晨，随着掌子面爆破硝烟的散去，由中国铁建二十局集团担负施工的沪（上海）昆（明）客专贵州段9标岗乌隧道，1#横洞成功掘进到1000.2米。至此，该隧道1#、2#横洞双双突破1000米大关。
该隧道位于北盘江东岸的岗乌山脉，全长13174米。山高坡陡，沟深窄长，相对高差1006.8m，丛坡15‰。洞身穿越区域以碳酸盐岩为主，具构造剥蚀～溶蚀槽谷地貌特点,安全风险高，施工难度大，是铁道部重难点控制工程。
二十局沪昆指高度重视该隧道的施工建设。为使施工风险处于可控状态，在常务副指挥长张文峰主持下，工程院院士、北方交大教授等专家，先后对隧道施工风险进行了科学的评估。
为早日优质安全建成该隧，指挥部对整个施工进行了科学周密的部署。全隧设置3座横洞、1座平导；选派3个工程队，由进出口及隧道中段，分9个作业面展开正洞施工。
自2010年8月23日上场以来后，担负该隧道中段1#、2#横洞施工的一队，认真践行“快字当头，快马当先，快人一步”理念，紧紧围绕高铁施工“专业化、机械化、工厂化、信息化”建设的要求展开各项施工准备工作。
上场不到两个月的时间，他们在无路的巉岩绝壁间修筑施工便道7公里；建成了既符合高铁建设标准，又充满人文关怀的生产、生活设施；获得了业主颁发的首张拌和站“绿牌”，迎来了全线首次观摩会；并于2010年10月10日，率先在此举行沪昆客专贵州段首家开工仪式。
为确保该隧道的施工顺利进行，二十局指挥部坚持以科学方法和手段进行施工。建立了建立隧道视频监控系统、施工人员定位识别系统、声光报警系统，严格围岩监控量测、超前地质预报等各项措施；使隧道安全、质量、进度始终处于受控状态，创造了日掘进17米的记录，达到了稳产高产的目的。
指挥部建立了以机械化为支撑的施工保障体系，仅1#、2#横洞施工，就投入三臂凿岩台车、湿喷机械手、钻灌一体机等20余台套大型现代化设备；沪昆客专贵州段在此举行了机械化配套施工观摩会。
1#、2#横洞的成功掘进，为正洞施工探明围岩类别、正确处理溶腔、涌水、突泥、断层等不良地质，积累了宝贵的施工技术经验。光爆作业中，施工技术人员反复调整用药量和周边眼距，根据围岩不同变化，总结出了优秀的围岩光爆施工工艺。其良好的光爆效果，获得了中国工程院院士王梦恕等隧道专家的好评。
至6月4日，岗乌隧道进口正洞掘进170米；3#横洞掘进540米，距正洞施工不足百米；1#、2#横洞双双成功突破千米掘进大关，标志着该隧道中段将比计划提前2个月进入正洞施工。届时，岗乌隧道正洞施工将以7个作业面为全隧如期贯通奠定坚实基础。