英达加热墙，省料又优质，给力！

2007年7月，我们通过竞标从安徽省高速公路控股集团有限公司获得了京台高速合徐南段（即合徐高速）全长120多公里的日常养护任务，同时，为了确保养护质量及效率，安徽高速集团蚌埠管理处将其从英达公司采购的一台PM400“修路王”交由我们使用。
       自2007年以来，一直由我负责这台设备的管理，四年多的使用，我也积累了一些经验，但这里我最想说的还是这台设备的“加热墙”，我最喜欢用“修路王”的加热墙。
       自从使用英达“修路王”以来，基本上每天我们都在用这台设备进行路面维修，它给我带来了具大的经济效益，因为，用“修路王”施工可以节省大量原材料，这就是得益于加热墙的出色效果。
       过去采用传统热料冷补工艺进行路面修复，需要将原路面材料全部挖除，开挖的深度最少需要4公分，挖除后需要添加同等量的新料，材料浪费很严重；但自从用了英达“修路王”，我们只要用加热墙对路面进行“烘烤”，当路面温度达到施工要求后耙松、喷洒乳化沥青，然后再添加少量新料，根据我们的测算，这种施工方式能省下大约80%的新料，效益非常明显。
       当然，我们也绝不能让省料变质成“偷工减料”，下面我想说一说的就是英达“修路王”带来的施工质量，当然也跟其加热墙密不可分。
       谈施工质量，首先我想说的是施工后路面的接缝问题，我想大多数用过“修路王”的同行来说应该也能够感同身受。传统冷补施工，施工后路面存在弱接缝、弱界面，这一问题始终无法避免，而这些问题的存在恰恰给雨水留下可乘之机。就拿唧浆路病来说，原本施工前路面唧浆只是一个点状路病，采用冷补施工后，由于四边弱接缝，雨水会通过接缝下渗，从而导致四边出现唧浆，进一步通过弱界面将新铺的路面完全毁坏，路病范围反而被扩大，严重时还会对基层造成很大危害。
       有了英达“修路王”，这一情况就得以避免。“修路王”的加热墙可以实现施工后路面与原路面之间的“热黏结”，消除弱接缝和弱界面问题，施工后路面与原路面之间形成一个整体，雨水找不到“入侵”的点，修复后的质量自然就比冷补具有明显优势。尽管对于已经深入发展到基层的唧浆问题，必须先处理基层然后再使用“修路王”进行面层修复，但“修路王”延长道路使用寿命的作用仍然是十分明显的。
       其实，我们的日常养护工作中，“修路王”最能发挥作用的还是对坑槽的治理，在我看来，用英达“修路王”治理路面坑槽的效果是他任何工艺无可比拟的。在原本就比较平整的路面治理坑槽，通常情况下我用“修路王”施工后的路面平整度能做到新路无异。
       总而言之，英达“修路王”真是一台很不错的日常养护设备，现在我们对合徐高速的养护工作获得了业主的高度认可；我们的“修路王”每天都奔走在全长120多公里的合徐高速上，为保证道路的正常运营而工作着！（安徽省中成建设工程有限公司 经理刘毛磊）