我市自主生产的首台盾构机在轨交2号线开挖使用。
一名工程技术员为开挖的盾构机紧固螺钉。
技术人员在轨交施工现场跟踪盾构机配套工程机械。
我市轨交唯一盾构美女司机节妍冰在2号线操作盾构机。
自主生产的盾构机在轨交2号线开挖施工现场。
昨天上午7点16分18秒，首台苏州自产的盾构机在苏州轨交2号线的迎春南路站正式挖出第一土。据了解，这只长约78米，刀盘直径6.4米，总重548吨的“土拨鼠”由江苏凯宫机械股份有限公司在昆山完成组装，它将完成2号线迎春南路站与石湖路站之间来回总共3200米的盾构区间。只不过，被安排驾驭这只庞然大物的是一位名叫节妍冰的“80后”女孩，她可是苏州轨道交通中唯一的盾构女司机。
昨天上午，记者来到轨交2号线迎春南路站8米深的地下盾构区间，摆在记者眼前的正是那台盾构机，它的型号为“S-641”。可能是这只“土拨鼠”第一次执行任务，其制造商凯宫机械的董事长苏善珍也来到了现场。“它是苏州自产的第一台盾构机，全长约78米，刀盘直径最大为6.4米，”苏善珍说，“这台盾构机除了拥有来自德国的先进技术，还用上了我们公司的，即在盾构机前盾装上了双层外核。 ”
其实，双层外核是可以被取走的。苏善珍表示，取走后这台“大家伙”的刀盘直径将从原来的6.4米缩短至6米，盾构功能也从“挖软土层”变更为“挖硬土层”。比起原来的纯德国进口设备，这只“土拨鼠”的“爪子”更耐磨损，总体价格也较为便宜，“如果从德国进口一台盾构机大约要5000万元，我们只售4500万元。”苏善珍透露，该盾构机中20%的零部件为公司自主生产，而接下来几台盾构机会逐步扩大自产零部件所占比重，“南京已经向我们订了13台盾构机，有2台七月底就能运送到位。 ”
“它和‘小松’确实有些区别，但操作起来也挺容易的。 ”盾构机驾驶室里，85年出生的女孩头顶安全帽非常认真地告诉记者。女孩叫节妍冰，是“土拨鼠”的操控者，同样也是苏州轨道交通目前唯一的盾构女司机。别瞧她年纪不大，轨交1号线1825.5米长的金鸡湖底隧道就是她操纵着日产盾构机“小松”贯通的，“技术上现在这台盾构机还处于限速状态，即每分钟推进3cm。 ”
节妍冰说，每天早上7点30分到晚上7点30分她都得在地下工作，包括吃午饭在内，而在其操作盾构机时，不仅要观察显示屏上的各种数据，还得用耳朵去听机器的“症状”，比如盾构机2号台一旦发出尖锐的声音，就说明盾尾的油脂快用完了，得及时更换。
此外，记者从苏州轨交公司了解到，轨交2号线现已完成29%的盾构区间，高架区间的架梁也已完成42%。在全线的22个站点中，苏州高铁站站、齐门北大街站、金民东路站、天筑路站、苏州火车站站、三医院站、广济南路站、桐泾公园站、长吴路站等9个已完成车站封顶，其余站点则按照规划在正常施工。
