近日，中国铁建参建的广（州）深（圳）（香）港高铁广深段试运行，开通20多对列车，试运行列车在中国铁建十七局集团建筑公司承建的虎门站停靠2分钟。
广深港高铁是我国中长期铁路网规划“四纵四横”之“北京－广州－深圳”客运专线的重要组成部分，对拉动珠三角经济圈的发展具有重要意义，起于新广州站，途经东莞、深圳，终于香港西九龙站。香港段为地下隧道形式，全长约26公里，设计时速200公里。广深段全长105公里，设计时速350公里。广深段的建成，联通了粤港经济大通道。
广深段2005年12月18日开工，从广州南站始发穿越珠江狮子洋隧道途径东莞到达深圳北站，沿线穿江越洋，穿山跨路，面临涌水、突泥等复杂地质难题。中国铁建所属十四局、十五局、十七局、铁四院等参建单位站在战略高度科学分析风险源并建立规避机制，遵循科学先进、宁强勿弱、宁高勿低的原则，优化施工方案，加强资源配置，确保了安全质量。
十二局集团等单位在我国首条跨海铁路隧道--全长10.8公里的狮子洋双线隧道施工中，探索出一套软硬不均地层特长水下隧道泥水盾构施工技术，克服高水压、强透水等困难以及“地中对接施工”等世界级难题，三次穿江越洋，胜利完成施工。
十七局集团建筑公司承建的虎门站是广深段间三个站中最大车站，站房建筑面积1万余平方米，站台雨棚建筑面积近3万平方米，站台距地面18米，被誉为“空中车站”。公司研究的大跨度站台雨棚吊顶新工艺提工效还降低用钢量，填补国内技术空白。施工中开展“安全培训上工地”活动，对进场人员实行报批制，未经上级部门允许不得进入，沿线分段专人看守，安全链完整封闭。
沙湾水道特大桥有4孔主跨连续刚构桥梁每跨168米，桥高45米，建于国家一级航道深水中。建设者采取科技攻关，对桥进行线型和应力监控，使合龙最大误差只有5毫米（设计规定20毫米）。
全线道岔采用无缝线路铝热焊、无碴轨道、无缝钢轨以及CRH新型高速列车承载等技术。道岔下部无碴轨道底座板和道岔板铺设，纵向、横向和高程误差均控制在1毫米内，保证了列车安全平稳运行和旅客舒适。
广深段明年6月通到深圳福田。广深港高铁2015年通到香港西九龙。届时，东莞到广州、深圳和香港均只需半个小时左右，北上接武广高铁，东莞往返武汉仅要5个小时左右。
