继厦深铁路引入厦门枢纽控制性工程---由中国铁建二十四局集团福建 公司承建的烧汤溪鹰厦右线特大桥的南北两端拢口驳接成功，正式开通运行。日前，左线特大桥也已完工，这为厦深铁路厦(门)漳(州)段今年年底开通奠定了坚实的基础。今后，鹰厦线将转至此桥上通行，厦深铁路未来将从桥下穿行。目前，厦深铁路厦漳段工程进展顺利，已完成厦门枢纽鹰厦线第一、二、三、四次转线，完成正线铺轨5.3公里。
据介绍，烧汤溪鹰厦右线特大桥，位于厦门东孚至漳州角美间，全长1879.5米，共需架55孔T梁。桥梁中心位置，有一类似彩虹般的钢管混凝土系杆拱，长32米，高33米，新建的厦深铁路将从该桥洞下穿越鹰厦右线。 据铁路相关人士介绍，2010年1月29日，全长5038米的杏林铁路跨海大桥建成后，成为目前鹰厦铁路第一长桥，全长近两公里的烧汤溪大桥为全线第二长桥。
这座右线、左线特大桥，分别设计为各55个、49个墩身。其中右线大桥有跨度96米的系杆拱上跨新建厦深线，主跨为1－96米下承式钢管混凝土系杆拱桥梁，跨越厦深铁路。这个桥的拱肋，是一座系杆拱梁施工，系梁沿纵向等宽、等高度，在96米主跨上方平行设两道等高度哑铃型截面钢管混凝土拱肋。拱肋计算跨度为96米，矢高19.2米，拱肋采用哑铃型截面、二次抛物线线型。拱肋截面高度为2.9米，由两根φ900×12厘米的钢管以及它们之间厚12厘米的腹板构成。拱肋10米长度从支承线中心线起算，钢管预埋在砼梁内。拱肋钢管及腹箱内后期均填筑C50微膨胀混凝土。项目部面对着工期紧、任务重的实际困难，该公司一边积极与设计、监理单位协调；一边迅速投入劳力，配齐配强技术人员和劳务队，严格按照施工组织方案展开作业。同时，根据大桥路线长的矛盾，积极取得当地政府的支持，做好阶段性的拆迁工作，认真编制好施工组织设计，终于迎来大桥全部完工的喜讯。
