交通运输部西部山区科技示范桥、钢管混凝土桁架连续梁桥——干海子特大桥主梁第15、14跨，于2011年7月5日下午在大桥柔性格构墩上拖拉架设成功，这标志着干海子特大桥施工取得了又一重大阶段性胜利，同时也为大桥后期的拖拉架梁施工奠定了坚实基础。
由中铁二十三局第三工程公司承担施工任务的干海子特大桥全长1811米，共36跨，最大跨径为62.5米，最高墩107米。整座桥傍山而建，大桥前后两段地形陡峭，线形极其复杂，均在曲线上，且为组合曲线，最小半径为356米，最大半径为1130米，桥型呈“S”形。干海子特大桥是雅泸高速公路控制性工程，也是本合同段的重难点工程，特别是大桥上部结构桁架梁的架设是工程施工中的重中之重。
桥梁上部结构为钢管桁架组合式梁，钢管桁架主要是由单根下弦钢管、两根上弦钢管、空间钢管斜腹杆和水平钢管撑杆组成的“倒三角形”桁架，预应力钢纤维混凝土桥面板是与钢管桁架梁组成完整受力结构。项目部根据当地的地理环境、桥梁结构形式、桥梁线型，结合现场实际在主梁架设上分别使用了拖拉、平移、竖直提升多种架设方式，因此大桥主梁架设较常规大桥要困难许多。同时，因受当地恶劣的地理环境和大风、大雨、大雾等气候的不利因素影响，更是给工程技术和施工增加了难度。为确保工程质量、安全、工期，经业主、监理、设计、施工等相关单位和专家讨论确定了最理想、最符合现场实际的大桥架梁方案。
干海子特大桥15、14跨主梁在柔性格构墩上拖拉架设成功，其意义重大，表明了项目部的施工方案是科学合理且符合工程实际的，使得小半径曲线拖拉工艺得以突破，让工程设计技术和现场使用技术得到了有效结合。是中铁二十三局集团桥梁建设史上，从设计技术到现场施工技术的重大突破，也是一种施工工艺和施工技术的创新，更是从理论到实践迈出了跨越性的一步。同时，为类似桥梁的架设积累了宝贵的施工经验，也为确保四川省委省政府2011年雅泸路全线通车任务目标提供了强有力的保障。
