金秋十月，丹桂飘香，正当全国各族人民庆祝建国62华诞的时刻，由中国铁建十五局集团公司承建的天津集疏港公路海滨高速全线唯一的控制性工程--新建海河大桥主跨310米钢箱梁悬臂拼装于2011年10月6日凌晨1时成功合龙。标志着连接滨海新区多条交通主干道的集疏港公路新建海河大桥主桥所有施工难题已被攻破。至此，集疏港公路建设将进入最后收官冲刺阶段，集疏港公路海滨大道全线通车在即。
作为天津滨海新区“三横一纵”路网格局重要组成部分的集疏港公路工程北接海滨大道至河北省，南通大港区，东至东疆港集装箱物流中心，西至京津二通道，是疏港二线、三线重要的节点，是通往东疆港保税区主要的交通通道，也是天津滨海新区和新港物流进出的重要交通枢纽，建成后，进出天津新港的物流车辆不必再绕城而行，可以大大节约运输成本。
新建海河大桥全长2033.148米，其中：主桥长490米，主跨为310米的单箱三室扁平流线形断面钢箱梁独塔斜拉桥结构；主塔高165米。主桥与既有海河大桥成为姊妹桥，肩并肩、尾相连，建成后将成为滨海新区乃至天津市的一道亮丽风景线。
新建海河大桥位于海河入海口、新港船闸和防潮闸内侧，桥梁多次跨越市政道路、铁路和通航水域，施工场地狭窄，交通组织、施工组织困难，施工管线切改周期长，跨铁路、水运、市政公路施工协调难度大。特别是在重达200吨的钢箱梁要从武汉通过水路运达天津港，且钢箱梁吊装正值盛夏酷暑；期间又受到海上3次台风和多次海潮影响。而大桥主跨又位于天津新港船闸主航道上，重型吊装设备无法到达施工现场，被成为集疏港公路二期的重点和难点的控制性工程。作为海滨大道建设中技术含量最高、施工难度最大的新建海河大桥有多个工程技术难点：包括海河大桥在软土地质条件下的100根群桩基础施工及桩底压浆技术、超大体积钢筋混凝土承台施工的温控技术、165米钻石型高塔综合施工技术、斜拉桥线形监控技术与钢箱梁组拼技术等。
为此，该项目建设者精心组织、科学施工，在设计中采用提高混凝土中钢筋的保护层厚度、采用高性能混凝土、墩柱设置铁钢砂混凝土防护层等措施，以提高桥梁的耐久性；在钢箱梁运输、吊装施工中创新式的采用“滚装接力，滑移接力”的卸船新工艺及“由水域变陆地，把陆地当水域，平拉正吊”的吊装方法。解决了钢箱梁吊装施工的难题，为大桥的施工提供了安全质量技术保障。
集疏港公路新建海河大桥主桥的成功合龙，标志着海滨高速公路全线通车在即。届时，将与前期通车的集疏港公路一期一起，构成了我国北方各省区进出天津港区的重要物流通道。大型货运车辆可以由高速公路直接快速进入港区，从而大大缓解天津港物流集散压力，明显改善港区与城区的交通环境，实现天津对北方经济腹地的辐射功能的梦想将很快变为现实。
