在经过了长达96个小时的连续作业后，近3600立方混凝土在26米的深水下一次性浇筑完成，标志着沪昆客专长昆湖南段7标沅江大桥2号墩钢围堰封底成功。这是中国铁建十七局集团在深水桥梁施工领域取得的又一重大突破，积累了成功经验。
沅江大桥设计长度为404米，4跨悬灌连续钢构，主跨为168米，位居国内客专同类桥梁第一大跨度，墩高38米，其中1、2号墩基位于沅江26米的深水之下，钢围堰封底是该桥施工中五大攻关性难题之首，被列为沪昆客专重难点控制工程之一。去年9月，十七局集团上场之初就确立了“六要一保”攻坚思路，即：方案要科学、队伍要过硬、投入要到位、管理要规范、监控要严密、质量要优良，确保创誉。
该项目针对“设计标准高、技术含量高、质量要求高和施工难度大”等特点，先后多次邀请设计院专家，聘请具有深水桥梁施工经验的技术权威人士，亲临现场考察指导，对其《施工方案》进行了反复论证和优化。成立了沅江大桥施工指挥所，精选了具有深水建桥经验的现场管理和技术人员驻扎桥头，靠前指挥，组建起专业施工队伍。先后投入数千万元租用了6艘大型船只，在江面上建起了作业平台，用贝雷片搭建起临时栈桥，购置了各类深水作业专用设备以及工程材料等，为确保这一重难点控制工程优先突破创造了先决条件。
面对位于沅江深水中的1、2号墩基础施工难度大、风险大和责任重大的艰难局势，他们全力展开攻坚。采用直径为36米的双壁钢围堰，对桥台基础石方开挖实施深水爆破作业等方案。针对施工场地小、江面作业平台受限和无法展开大兵团攻坚突围的现实，果断将1、2号墩基施工工序调整为一前一后，把2号墩基础施工作为先头突破点。既解决了加工场地小和无处存放料源的困难，又使两个桥墩的钢围堰封底时间形成了有序错开。先后攻克了深水作业、深水爆破、深水清碴、钢围堰拼接就位和基底封堵等10多项攻关性难题。
为确保2号墩钢围堰封底一次成功，该项目先后多次召开专题会议，对《实施方案》和《应急预案》等进行了明确分工。将目标任务分解到单位、细化到工班、落实到人头，从每一道工序、每一个细节到每一个接点，一律实行“无缝”对接；对基底清理、钢围堰的四周封堵密闭和20个钢护筒的预埋等，进行了封底前的复测定位，并采用深水摄像探头，对基底实施全方位扫描检测；对混凝土拌合站和运输线路实行专站、专线管制，确保连续供料和运料车辆安全畅通。
11月8日上午9时58分，该项目常务副经理兼沅江大桥2号墩钢围堰封底总指挥李兴旺的一声令下，拉开了封底序幕。拌合站的机声昼夜轰鸣，封底平台上的灯火昼夜通明，运料车辆昼夜不停往返在拌合站和大桥之间。经过参战将士们96个小时的协同会战和连续攻坚，近3600立方的混凝土连续浇筑，于11月12日上午9时20分告捷。经检测计算，实际混凝土浇筑方量与设计方量相吻合，20个预埋钢护筒无一移位和被挤压变型，一次性达到设计标准和质量要求。一举创造了沪昆客专同类型深水桥钢围堰封底“混凝土方量最大，水下浇筑最深，钢围堰封底直径最大”三项之最。
目前，沅江大桥的1号墩钢围堰封底已进入最后复测定位和实施准备阶段。
