经过近30年的改革开放和交通基础设施建设，我国公路建设的发展已经从早期的“建设-运营”过渡到现在的“建-管-养”并重时代。沥青混凝土路面得到大面积的应用，“白改黑”、“白+黑”成为道路改造的主要选择。
但是，我国沥青混凝土路面的抗车辙能力很低。根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）要求，在炎热地区，普通沥青混凝土动稳定度要求在1000以上，改性沥青混凝土动稳定度要求在2800以上。根据笔者对非炎热地区几条改性沥青混凝土公路的实况调查，车辙情况均非常严重，尤其是在长大纵坡路段，车辙在横断面上的高差很大，呈W型，严重影响了道路的使用寿命和服务质量。
车辙调查测量
造成路面车辙的原因很多，诸如气候环境、交通载荷、路面材料以及施工质量等。随着气候环境的恶化，极端高温天气频频出现，以及交通荷载的不断增加，车辙对交通的负面影响日趋凸显。采用抗车辙剂对沥青混合料进行改性，提高动稳定度次数，成为解决道路车辙的首选方式。
车辙路面影响交通
但经过查询与比对，目前国内使用的抗车辙剂（包括国产与进口），普遍会要求提高混合料的拌合温度。例如，普通沥青拌合温度为160℃，掺加抗车辙剂后，需要把拌合温度提高到180℃，集料温度则更高，需要提高到190-200℃。因此，抗车辙剂的使用首先要大幅增加燃油消耗。据前同济大学教授吕伟民老师初步测算，整个升温过程每吨混合料燃油消耗将增加25% 左右，这将会大大增加施工成本。
其次，由于拌合温度的提高，会大大增加“沥青烟”的排放。众所周知，在“沥青烟”中，含有大量的一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫以及氧化氮有害气体。这些有害气体对大气环境和人体健康都会带来很大的危害，尤其是在隧道中摊铺混合料时，工人如同是在“毒气”中工作，极不利于现在全社会提倡发展的“环境友好型经济”。
烟雾缭绕的沥青混合料
因此，如何节能减排的解决车辙病害，成为公路人普遍关心的问题。寻找一种既“温拌”，又“抗车辙”的材料，日益成为公路行业的焦点话题。
长安大学公路学院郝培文教授告知笔者，西安长大公路工程检测中心日前承接了一份由正中路科送检的材料：正中温抗1号（代号：WK-I）。从检验结果看，在不提高混合料各项温度的情况下，掺加0.5%的正中温抗1号后，AC-20型普通沥青混合料和SBS改性沥青混合料，两种混合料的动稳定度均大幅提高了三倍以上，分别达到6000以上和10000（60°C，0.7mpa，次/mm）以上，抗车辙能力大大增强。
先不管该材料是否如其所谈的效果，但至少这开启了一个公路行业抗车辙病害处治的新方向，即追求一种兼备“温拌”和“抗车辙”双重性能的材料。这不仅能降低施工成本，而且极大的利于国家所提倡的大力发展“环境友好型经济”政策，必将呈现出一种多赢的局面。
